Горно-Алтайск - Кызыл-Озёк - Карасук - Сугул - Паспаул - Туньжа - Чоя - Ускуч - Советское - Верх-Бийск - Кебезень - Артыбаш - оз. Телецкое - Балыкча - Коо - вдпд. Учар - ущ. Карасу- пер. Кату-Ярык - Балыктуюль - Улаган - пер. Улаганский - Акташ - Чибит - Белый Бом - Иодро - Чуйозы - Инегень - Тюнгур - Катанда - Усть-Кокса - Синий Яр - Тюгурюк - Абай - Сугаш - пер. Кырлыкский - Кырлык - Усть-Кан - Яконур - пер. Келейский - Келей - Усть-Мута - Чёрный Ануй - Топольное - Искра - Солонешное - Медведевка - Первомайский - Лютаево - Березово - Точильное - Смоленское - Катунское - Усть-Катунь - Бийск
В первоначальный план этого похода входило посещение долины рек Башкаус, Ильдугем, хотелось одним глазком заглянуть на плато Уккок, ну и много еще чего интересного. Однако обстоятельства в последний момент сложились так, что передо мной встал выбор: или ехать на Алтай по какому-то не сложному сокращенному маршруту одному или не ехать вообще. Посомневавшись какое-то время, я все же решил поехать в одиночку по, в общем-то, известному маршруту - одному из вариантов "Алтайской вело кругосветки".
| Участники: |
Сергей Анатольевич. |
| Протяженность: | 1041 км. |
| Время проведения: | с 04.08.18 по 15.08.18 |
| Длительность: | 12 дней. |
| Суммарный набор высоты: | 12347 м. |
| Амплитуда высот: | 1920 м. |
| Минимальная высота: | 171 м. |
| Максимальная высота: | 2091 м. |
Сокращения: ППХ - право по ходу движения, ЛПХ - лево по ходу движения. "*" - звездочкой отмечены точки, координаты которых НЕ были нами проверены на местности и были взяты из разных источников. [ ] - в квадратных скобках указаны названия точек, координаты которых указаны в конце отчета.
ТРАНСПОРТ
Заброска
Рейсом Москва - Барнаул авиакомпании Уральские Авиалинии. Уральские Авиалинии хороши тем, что позволяют провозить велосипед абсолютно бесплатно в дополнении к основному багажу, правда нужно его основательно подразобрать, чтобы вписаться в габариты, указанные в правилах перевоза багажа. Из аэропорта Барнаула в Горно-Алтайск добираюсь на машине, которая была предварительно заказана еще в Москве на сайте такси Барнаула.
Телецкое озеро
На планируемом маршруте предстояло преодолеть около 70 км на катере по Телецкому озеру от с. Артыбаш до южного берега Телецкого озера. Когда вы путешествуете группой, то это не представляет большой проблемы, т.к. аренда катера на группу не очень дорого стоит. Есть масса сайтов, где можно катер забронировать заранее, можно просто приехать в Артыбаш и искать перевозчика там. В моем же случае катер по причине дороговизны его аренды в одно лицо отпадал. Бюджетным вариантом сначала показалась поездка на судне "Пионер Алтая", но на деле оказалось, что он ходит всего несколько раз в неделю и идет как-то нУ ОчЕнь долго. В результате мне удалось подсесть на экскурсионный катер, который благополучно меня и доставил на южный берег, попутно проведя экскурсию на пару водопадов. Катер этот я нашел благодаря вот этому сайту: http://www.kedrogor.ru/. Поездка мне обошлась в 3000 р, как и всем другим пассажирам.
К переправе через оз. Телецое готов!
Выброска
В последний момент обратный билет на самолет пришлось сдать, новый билет на самолет стоил каких-то неподъемных денег, поэтому обратный путь выглядел следующим образом: от автовокзала г. Бийск на автобусе до Барнаула. Автобусы ходят часто, но часть из них просто маршрутки (туда с велосипедом не влезть), а часть - большие с багажным отделением, в эти влезть с велосипедом несложно. Далее поездами Барнаул - Новосибирск и Новосибирск - Москва. Вот я и дома))
ОТЧЕТ
04.08.18. День 01.
Горно-Алтайск - Кызыл-Озёк - Карасук - Сугул - Паспаул - Туньжа - Чоя - С01
| Расстояние: | 71.1 км. |
| Время в пути: | 04:37:46 ч. |
| Средняя скорость: | 10.8 км/ч. | Средняя скорость в движении: | 15.4 км/ч. |
| Минимальная высота: | 290 м. |
| Максимальная высота: | 656 м. |
| Суммарный набор высоты: | 599 м. | Суммарный сброс высоты: | 600 м. |
Высотный профиль:
Прилетев в Барнаул, я достаточно быстро получил свой багаж и велосипед и, встретившись с водителем, отправился на встречу приключениям, а именно в Горно-Алтайск, откуда и должна была начаться активная часть велопохода.
Около 12:00 мы прибыли в Горно-Алтайск. Около автовокзала, рядом с часовней Николая Угодника я прощаюсь с водителем и начинаю собирать свой велосипед. Дело это не быстрое, Уральские авиалинии, которыми я летел сюда, очень жестки в своих требованиях к размеру перевозимого велосипеда - чтобы он попал в категорию бесплатно провозимого спортивного инвентаря, нужно было его хорошенько разобрать.
Прокопавшись до 13:30 наконец стартую, перед этим делаю круг вокруг часовни, и прошу Святого Угодника и покровителя путешествующих не забыть и про меня.
Из города идет хорошая асфальтированная дорога. Трафик тоже неплохой, но несколько уменьшается после Кызыл-Озёк.
На улице жарко, за 30 градусов, но небо постепенно затягивается облаками и вдалеке слышатся раскаты грома.
Когда начинается подъем на перевал [PASS-653], начинает накрапывать дождик, и мне уже не так жарко.
Без должной акклиматизации ползу в горку как черепаха, хотя дорога хорошего качества и подъем не крутой.
На перевале остатки каких-то строений - не то кафе, не то магазинов. Я немного отдыхаю и мчусь вниз, благо дорога хорошая.
За бензоколонкой около кафе есть источник [W01], тут же стоит крест с иконой... Вода в источнике очень прозрачная и вкусная. Решаю пополнить запасы.
Перед с. Чоя небольшой подъем, затем спуск. За селом я планировал встать на ночлег и, разглядывая местность около села по спутниковым снимкам, заприметил место у речки Иша, где, как мне казалось, неплохо было бы заночевать.
Сразу за деревней место у реки оказалось заболоченным, но, немного отъехав, замечаю просвет в кустах с ППХ и следы от колес, примявших траву и уходящих куда-то дальше. Ага, это то, что мне нужно!
Еду по этому следу, места становятся все укромнее и укромнее, и вот я оказываюсь около речки. Но тут меня ждет разочарование: вода в реке еле течет, какая-то серая, мутная, а на поверхности плавает пена. Вокруг высокая трава.
Все же решаю вставать на ночлег тут. Хорошо, что, набрав воду в источнике, я сделал запас. На ужин и завтрак воды мне должно хватить.
Пока ставлю палатку и готовлю ужин, из травы вылетают полчища самых разнообразных кровососов, которые набрасываются на меня и хотят сожрать. Гардекс, привезенный из дома не производит на них никакого впечатления.
05.08.18. День 02.
С01 - Ускуч - Советское - Верх-Бийск - Кебезень - С02
| Расстояние: | 84.8 км. |
| Время в пути: | 06:11:50 ч. |
| Средняя скорость: | 6.8 км/ч. | Средняя скорость в движении: | 13.7 км/ч. |
| Минимальная высота: | 284 м. |
| Максимальная высота: | 559 м. |
| Суммарный набор высоты: | 1190 м. | Суммарный сброс высоты: | 1039 м. |
Высотный профиль:
Подъем в 6:30. С непривычки делать все самому прокопался до 8:45 и только тогда выехал.
Вылез обратно на асфальт и тронулся в путь. Примерно через километр после того места, где я съезжал с асфальта, есть еще один съезд, который ведет на скошенный луг, и вообще там мне кажется место для лагеря приятнее.
Вдоль дороги встречаются пасеки и лотки пасечников, продающих свою продукцию. В одном из таких мест попробовал мягкое мороженное с прополисом - интересное сочетание...
Дорога, как и вчера, идет среди холмов, покрытых лесом. Пока нет солнца ехать нормально, но душно.
Прохожу перевал [PASS-559] на водоразделе рек Иша и Ипша. На перевале идет бойкая торговля чаем, кофе, медом и еще всякой фигней.
Спуск с перевала быстрый и приводит к мосту через р. Бия. За мостом снова точка торговли и общепита. Пью тут пару стаканов вкуснейшего домашнего морса и немного отдыхаю.
Еду дальше, время уже за полдень, во всю шпарит солнце и на обед очень хочется встать у реки с купанием. Такое мое желание приводит к тому, что обед сильно отложился и случился, когда до сегодняшнего финиша осталось километров 20-30.
Место для обеда [DN02] оказалось хорошим и пригодным даже для стоянки.
Искупавшись, устраиваюсь в теньке и обедаю, а потом, вытянувшись на пенке, отдыхаю.
К моменту окончания отдыха, солнце все так же шпарит и я решаю обновить на себе слой антизагарного крема. Когда я нанес на себя последний мазок крема, в небе над головой разнесся басовитый раскат грома и появилась свинцовая грозовая туча.
Примерно через полчаса послеобеденного активного хода меня настигает дождь и с небольшими перерывами мочит до самой стоянки.
На подъезде к Телецкому озеру, после с. Кебезень, есть несколько съездов к реке с возможность установки палаток.
На месте же запланированного мной ночлега на берегу р. Бия оказался стоящий джип с семьей алтайцев, которые приехали сюда отдыхать и рыбачить, но то ли дождь, то ли что-то еще им не понравилось, и они собирались уезжать. Не дожидаясь пока они уедут, начинаю ставить палатку - уж больно я вымок и замерз и очень хочется переодеться во все сухое.
Вечером дождь закончился, и я наблюдал великолепную радугу в желтых лучах заходящего солнца.
06.08.18. День 03.
На катере 74 км.
С02 - Артыбаш - оз. Телецкое - Балыкча - Коо - С03-С04
| Расстояние: | 127.9 км. |
| Время в пути: | 06:31:03 ч. |
| Средняя скорость: | 8.1 км/ч. | Средняя скорость в движении: | 19.6 км/ч. |
| Минимальная высота: | 425 м. |
| Максимальная высота: | 556 м. |
| Суммарный набор высоты: | 715 м. | Суммарный сброс высоты: | 663 м. |
Высотный профиль:
Утром встал в 5:15. Температура утром около +15. Туман, все сырое. Помятуя свои вчерашние сборы, решил, что неплохо бы иметь запас времени на борьбу с вещами. Но все прошло успешно - сборы заняли менее двух часов.
Времени до начала посадки на катер для переправы на южный берег Телецкого озера еще уйма, и я медленно ползу в сторону пос. Артыбаш, глазея по сторонам и фотографируя.
Еще примерно на протяжении 1,5 км есть съезды к реке, где теоретически возможно встать с палаткой, а далее начинаются турбазы и частные территории.
Въехав в Артыбаш, радиально посещаю мост через р. Бия, чтобы сделать несколько снимков озера в лучах восходящего солнца.
Возвращаюсь обратно, еду мимо пристани, проезжаю красивую деревянную церковь современной постройки. Жалко, что часть ее закрыта глухим забором.
Наконец добираюсь до мотеля Жемчужина откуда стартует катер, на котором меня обещали переправить на южный берег Телецкого озера. Телецкое озеро - самое большое озеро Алтая и одно из крупнейших озер Сибири и России. По глубине и запасам пресной воды оно уступает только Байкалу, поэтому его справедливо называют вторым Байкалом. А в мире по глубине оно занимает 25 место, его максимальная глубина составляет около 440 метров.
Телецкое озеро. Читать далее...
Скрыть текст
Правый берег озера, начиная с устья реки Катараш и до устья реки Чулышман, является территорией алтайского государственного заповедника. Приставать к берегу категорически запрещено, но можно оформить разрешение в селе Яйлю и пожить у местных жителей.
Озеро имеет вытянутую форму и протянулось на 78 километров, минимальная ширина 600 метров, а максимальная – 5 км.
Название «Телецкое» происходит от названия племени телесов, обитавших на берегах озера в момент открытия его русскими первопроходцами. Когда первый русский человек Петр Собанский пришёл на озеро, увидел его и спросил у местных жителей, чьё это озеро, ему ответили, что это озеро Телёсов. А он его записал как «Телецкое озеро». По-алтайски, озеро называется Алтын-Кель, что означает «золотое озеро», и с этим названием связано немало легенд. Одна известная алтайская легенда говорит о том, что жил тут когда-то то ли пастух, то ли охотник имени, вроде бы, Чокул, и был у него огромный золотой самородок. В один очень голодный год он долго пытался сменять его на еду, но ничего у него так и не получилось, поскольку голодали все поголовно. Бросил он тогда этот самородок в озеро, с тех пор и называется Золотым.
Озеро привлекает своей первозданностью, дикой, почти нетронутой человеком природой. Берега озера абсолютно непроходимы, это либо отвесные скалы, либо дремучая горная тайга.
На вопрос: "Можно ли объехать Телецкое озеро на велосипедах?" иногда в шутку отвечают, что можно, и даже тремя способами: либо на расстоянии километров 200 от берегов, либо на водных велосипедах, либо зимой. Однако последний вариант может не получиться, т.к. покрывается льдом только северная часть озера, а южная, наиболее глубокая, замерзает редко, за счет притока теплых вод реки Чулышман.
Частично по этой же причине летом вода в южной части озера прогревается быстрее. Иногда уже в середине июня температура поверхности воды в южной части озера поднимается до 15-16 градусов, тогда как в целом озеро остается холодным в течение всего года.
Скрыть текст
Катер туристический, забросками обычно не занимается, но согласился меня довезти. По телефону долго обсуждали как разместить велосипед на катере, как я смогу его разобрать и т.д. В итоге пришедший капитан сказал, что разбирать ничего не надо, и велосипед закрепили вот таким оригинальным способом. Хорошо нигде нет полноценных пирсов, а то служить бы ему кранцем)))
Отправление катера задержалось минут на 20, к этому времени собралась уже приличная толпа экскурсантов. Наконец все загрузились, и на малом ходу отчалили.
Капитан выполнял еще и роль гида, поэтому двигаясь малым ходом начал свой рассказ о местных достопримечательностях. Хорошо, что он не был фанатом гидства, иначе бы не добрались бы и до вечера. Но вот часть рассказа закончена, и капитан дал полный газ.
По пути было три остановки. В первую мы посетили водопад Эстюбэ [VDPD-ES]. Во вторую высадили французских туристов на экскурсию в д. Яйлю. Ну и третья была к водопаду Чедор [VDPD-CHED]. Рядом с обоими водопадами какие-то люди понастроили домиков и, непонятно на каком основании, теперь собирали по 100₽ за посещение этих водопадов. На первом просто собирали деньги, на втором выдали грошовые магнитики на холодильник. Ну и плюсом было наличие небольшого кафе со всякой снедью: пирожками, чебуреками, медовухой и прочим.
Подозревая, что с таким неспешным темпом продвижения обедать придется не скоро, беру какую-то кулебяку с рыбой и сок и иду на катер.
Наконец, где-то около 13:30 мы пристаем к южному берегу. Тут царит хаос: на воде болтается несколько туристических катеров, на берегу стоит несколько машин. Вся эта техника перемешана с розовыми телами отдыхающих, разве что не сидящих друг у друга на головах.
Все они на некоторое время оставляют свои развлечения и с интересом наблюдают, как я выгружаюсь с катера и навьючиваю велосипед. Я же, загрузив велосипед, быстро купаюсь и покидаю это место.
Объехав какие-то постройки, оказываюсь на дороге, которая в итоге должна привести меня под перевал Кату-Ярык.
Дорога началась с огромной лужи с грязью. В этой прекрасной луже, где-то примерно посередине, застрял джип, вокруг которого, словно папуасы вокруг ритуального костра, скакали какие-то мужики с палками, громко матерясь. Мысленно пожелав этим мужикам удачи, аккуратно с краю объезжаю эту лужу.
На самом деле позже я понял, что эта лужа была визитной карточкой этой дороги. Не то чтобы там потом было много грязи, совсем нет, такой грязи там больше не встречалось. Просто эта дорога далее была очень говеная. На ней было все: стиральная доска, щебенка, камни, пыль, поднимаемая проезжающими машинами, и даже один песчаный участок. За счастье было найти какую-нибудь параллельную колею и немного проехать по гладкой поверхности. Но такое случалось не часто, больше всего приходилось ехать именно по этой дороге, в то время когда собственная задница взывала к разуму: "Зачем ты это делаешь? Неужели нет других ровных дорог, где можно прекрасно прокатиться? Зачем ты причиняешь мне боль и страдания, знакомя меня с каждым камнем и с каждой кочкой на этой проклятой дороге?" Когда собственные глаза взывали: "Хозяин, оглянись вокруг - посмотри как тут прекрасно! Почему ты заставляешь нас постоянно смотреть вниз на эту дурацкую кривую дорогу, на колдобины и камни на ней?" Когда все остальные члены тела взывали... Но что-то меня занесло в лирику... Все это будет потом... А сейчас я еду по дороге, в точке [FRD01] преодолеваю брод, слезать с велосипеда при этом необязательно.
Проезжаю село Балыкча, в котором есть магазин [SH01] и православный храм во имя Благовещения Пресвятой Богородицы, построенный в память о закрытом в Гражданскую войну Чулышманском Благовещенском монастыре.
Чулышманский Благовещенский монастырь. Читать далее...
Скрыть текст
Чулышманский Благовещенский мужской миссионерский монастырь, образованный в 1879 году, по условиям жизни был одним из самых суровых в России.
Первым фактическим настоятелем и строителем Благовещенского монастыря стал начальник миссии архимандрит Владимир (Петров). До начала ХХ в. хозяйственно-экономическая жизнь монастыря строилась на основе доходов от арендной платы за землю.
С приходом в 1901 г. архимандрита Антония (Петрова) монастырь стал значительно активнее вести собственную хозяйственную деятельность. В частности, были проведены опыты по выращиванию пшеницы. В результате монастырь обеспечил себя собственными хлебными припасами. Тогда в монастыре появились новые постройки: хлебный амбар, ледник, кладовая, дегтярная печь, сепаратор, маслобойня, помещение для кожевни, пресс для выделки растительного масла, водяная мельница и кузница. Позже в монастырском хозяйстве насчитывалось более сотни голов скота, две мельницы, посевы хлеба, огород.
Монастырь был основан с миссионерской целью, несколько раз сгорал, из-за подтопления переносился. Основательное строительство монастырских зданий началось с 1879. Окончательное место монастырю найдено в 1899, на правом берегу реки Чулымшан. В 1920-х закрыт, все строения утрачены.
Чулышманский Благовещенский монастырь.
Скрыть текст
Около моста через реку Башкаус немного отдыхаю и перекусываю в тени дерева. После моста идет непродолжительный песчаный участок - нужно быть внимательным, чтобы не упасть.
На въезде в с. Коо дорога закрыта воротами, чтобы не разбегался скот. На воротах болтаются местные детишки и никого не пропускают. Клянчат денежку или вкусняшку. Завидя меня, закрывают ворота и говорят:
- Денежку дать надо.
- Откуда у меня денежка? - отвечаю им, - у меня даже карманов нет!
И показываю им на велотрусы со всех сторон. Они недоверчиво осматривают меня - и правда, карманов нигде нет.
- Вкусное, что-нибудь дай! - тогда требуют они.
- Вкусное, говорю, в машине просите, она большая, много вкусного везти может, а я все сам везу. Сейчас уже вечер, я днем всё съел, теперь нужно до магазина ехать...
Они разочарованно пропускают...
В селе небольшая достопримечательность - Церковь Николая Чудотворца.
На ночлег встаю в кемпинге [C03-C04] за 100₽ с человека в сутки. Удалось застолбить за собой беседку со столиком. Рядом переправа [FER01] через Чулышман. Паромщик берет за рейс туда - обратно 500₽. Когда едешь компанией - нормально, одному - дороговато... В домике администрации кемпинга есть магазин [SH02].
Купаюсь в реке,что-то стираю. Завтра попробую сделать пешую радиалку и добраться до водопада Учар.
07.08.18. День 04.
Радиальный пеший выход.
С03-С04 - вдпд. Учар - каменные грибы ущелья р. Карасу - С03-С04
| Расстояние: | 23.7 км. |
| Время в пути: | 05:33:56 ч. |
| Средняя скорость: | 2 км/ч. | Средняя скорость в движении: | 4.3 км/ч. |
| Минимальная высота: | 478 м. |
| Максимальная высота: | 819 м. |
| Суммарный набор высоты: | 1171 м. | Суммарный сброс высоты: | 1178 м. |
Высотный профиль:
На сегодня у меня запланирован радиальный пеший выход к водопаду Учар и каменным грибам. В оба конца это будет более 20 км, так что выходить нужно пораньше.
Быстро позавтракав и спрятав вещи в палатке, иду искать лодочника, который в 8:30 высаживает меня на противоположном берегу.
Вдоль реки Чулышман к водопаду идет аж целая дорога, огибая чьи-то частные угодья огромным крюком. Угодья огорожены столбами с натянутой проволокой и табличками, запрещающими проход через них.
Но вот обход угодий закончен, дорога сменилась тропой и, повернув на 90 градусов от Чулышмана, начинает углубляться в долину реки Чульча. Интересно, что слово "Чуль" имеет древние корни и происходит из лексикона коренных народов Сибири, на шорском и хакасском языке слово "чул" означает "маленькая речка, ручей". Река берет свое начало с западного склона Шапшальского хребта и является одним из крупнейших притоков реки Чулышман. В Чульче, в отличие от других рек, совсем нет рыбы.
Кстати, если идти только на водопад, без посещения грибов, то лучше переправляться именно тут, это сократит путь километра на 3 в одну сторону.
Углубившись по тропе в долину примерно на 2 км, натыкаюсь на кордон лесников [KPP], у которых тут разбит палаточный лагерь, и которые собирают по 100₽ со всяк проходящего посмотреть на водопад, ибо расположен он на территории заповедника.
Тропа не из легких, по ровному почти не идет, часто проходит по камням, есть стрёмный мостик и один скальный участок, где вбиты металлические скобы и провешаны перильные веревки. Все бы это ничего, но когда вышло солнце, стало тяжело. Тени на тропе почти нет. Воду можно набрать в нескольких ручьях, пересекающих тропу.
От переправы до водопада я дошел примерно за 3,5 часа, обогнав несколько групп желающих его осмотреть. Народ идет самый разнообразный, вплоть до мужиков в шлепанцах и дам с собачками. Но доходят не все)
Водопад Учар огромен, по сути это каскад водопадов [VDPD-UCHAR], был открыт лишь в 70-е гг. 20 века. Подойти можно к подножью, здесь тень и даже немного прохладно. По идее, на подходе к нему можно найти пляжик для купания, хотя везде развешаны таблички, что делать этого не стоит из-за того, что места не оборудованы.
Отдыхаю 1-1,5 часа, перекусываю, делаю фото. Народ подваливает. Не сходя с места, насчитываю вокруг себя более 20 человек...
Все, теперь в обратный путь. Выйдя из тени, первым дело ощущаю на себе горячий знойный воздух. В теньке было лучше...
Перед переправой посетил каменные грибы [FNGSTN] урочища Аккурум в ущелье реки Карасу. Для этого пришлось еще немного забраться в гору от реки. Идти лучше по самой левой тропе, она менее натоптана, но самая пологая. Залезть сюда однозначно стоит - снизу не видно всего того, что видно сверху, ну и еще плюс вид на долину реки. Каменные грибы представляют собой каменные глыбы, возвышающиеся на тонкой ноге. Такие формы образуются в результате выветривания и водной эрозии горных пород.
Наконец, истоптав все ноги, я переправляюсь обратно на свой берег, к палатке. За мое отсутствие ничего не случилось, и я, искупавшись, начинаю готовить ужин. Пока я этим занимаюсь, ко мне подходит алтаец и приглашает вечером в аил слушать горловое пение, неся что-то про энергетику. Оказывается, это мастер горлового пения Олег Асканаков. Послушать горловое пение вживую представляется мне любопытным, энергетика, правда, меня мало интересует.
Вечером иду в аил. Заплатив 300₽, залезаю в сумрачное помещение. Хозяин, облаченный в национальные одежды, разводит в центре очаг и сначала показывает музыкальные инструменты, на которых будет играть, и рассказывает про них. Костер горит плохо, темно, ничего не видно, аил наполняется едким дымом. Игра на инструментах сменяется горловым пением. Наконец, с помощью жены исполнителя с костром удалось разобраться, стало светлее и менее дымно. Интересно, что некоторые песни автор пел на русском языке, что было весьма любопытно. Я в первый раз слышал русские тексты, исполненные горловым пением. Ну и на десерт еще исполнил и одно произведение на немецком.
Усталый и прокопченный ложусь спать. Завтра перевал.
Ночью пьяные уроды у соседней беседки мешали спать((
08.08.18. День 05.
С03-С04 - пер. Кату-Ярык 1645 м - Балыктуюль - С05
| Расстояние: | 68.8 км. |
| Время в пути: | 07:59:34 ч. |
| Средняя скорость: | 4.8 км/ч. | Средняя скорость в движении: | 8.6 км/ч. |
| Минимальная высота: | 481 м. |
| Максимальная высота: | 1646 м. |
| Суммарный набор высоты: | 2061 м. | Суммарный сброс высоты: | 1274 м. |
Высотный профиль:
Проснулся в 5:30, в 7:40 выехал. Ветер естественно встречный. Дорога пакостная и чем дальше - тем становится хуже: щебенка, стиральная доска. Иногда спасают съезды на колеи идущие параллельно дороге , но их не очень много. При каждом удобном случае стараюсь ими пользоваться. Вокруг очень красиво.
Проезжаю участок ремонтируемой дороги - дорогу расширили, засыпали свежим щебнем, но укатать забыли - колеса велосипеда вязнут в щебенке...
Короче этот участок до начала подъема на перевал километров в 25, я плелся часа 3.
На перевал полез в самое пекло. Дорога все такая же дрянная, значительный уклон, щебень, камни, облака пыли от проезжающих машин. На протяжении всего подъема нет ни единого места в тени, подъем полностью идет на солнцепеке, так что пот льет просто рекой. При каждом удобном случае пью как лошадь на водопое, хорошо с собой взял запас, пополнить его тут негде. Как-то даже на памирских перевалах было легче...
Но вот первая ступень перевала Кату-Ярык преодолена [PASS-KATUYARYK1]. На краю обрыва стоит несколько домиков, где можно купить что-то съестное, ассортимент правда очень скудный. Выпил в одном аиле пару чашек травяного чая и съел пару пирогов с картошкой - ничего другого не было.
пер. Кату-Ярык. Читать далее...
Скрыть текст
перевал Кату-Ярык.
Кату-Ярык (южноалт. Кату - твёрдый, jарык - расщелина; теснина, ущелье) - перевал в Алтайских горах. Представляет собой крутой спуск в долину реки Чулышман, проложен он в склоне горы, крутизна склона ~70% (35°). Высота от подножия - 892 м, длина - 3,9 км, 9 поворотов, средний уклон - 18% (10°), покрытие - грунт, камни. Перевал проходим для транспорта высокой проходимости. Высота у подножия - 670 м над уровнем моря, смотровой площадки - 1200 м.
До 1989 года автомобильной дороги, спускающейся в долину реки Чулышман, не было - жители окрестных деревень пользовались крутой конной тропой, или же водным путём через Телецкое озеро. В 1987 году по инициативе директора совхоза «Советский Алтай» А.В. Санаа началось строительство автомобильного спуска в долину Чулышмана. Открытие перевала Кату-Ярык состоялось в октябре 1989 года.
20 октября 2011 года началось строительство новой дороги, которая станет более безопасным альтернативным спуском.
Скрыть текст
Сделал несколько фотографий, перевел дух, потусовался минут 45 и полез дальше в в горку преодолевать вторую ступень. Подъем стал более пологим, дорога теперь идет преимущественно в лесу в тени - как это хорошо! Когда с ППХ открылся вид на озеро Киделю, достигаю перевальной точки [PASS-KATUYARYK2], немного перекусываю, отдыхаю и начинаю спуск. Спуск местами крутой, нужно быть аккуратным.
Теперь небо затянуло облаками, температура упала до +20 и на спуске я стал подмерзать. В след за этим пошел дождь. Да, сегодня день мегаконтрастной погоды...
Ну и что бы стало совсем хорошо, километров за 6 пред въездом в с. Балыктуюль начинается пара финальных подъемов 155 м [PASS-1467m] и 65 м [PASS-1486m]. Во время второго подъема я прокалываю заднее колесо, так, что приходится менять камеру копаясь под дождем в грязи.
Наконец спускаюсь в село Балыктуюль, название которого переводится с южноалтайского как «Рыбный омут».
В селе за мостом выезжаю на ровный асфальт и поворачиваю на ЛПХ (на юг) и еду через него.
Село заканчивается, а вместе и с ним заканчивается асфальт.
Продолжаю спуск в точке [TL01] съезд с дороги к реке Бол. Улаган. У реки ищу место поукромнее и когда оно найдено [C05] и я начинаю разгружать велосипед, появляются местные подростки, ловящие тут рыбу. Здороваюсь, спрашиваю, не помешаю если тут переночую? Они говорят, что нет и уходят дальше по своим делам.
Место хорошее, и видно, что редко посещаемое.
Палатку ставлю под пушистой елью, настолько густой, что дождь не проникает сквозь ее крону и под ней сухо.
За водой хожу к ручью Балыктуюль впадающему невдалеке в Б. Улаган, почему-то мне кажется, что там она лучше.
09.08.18. День 06.
С05 - Улаган - пер. Улаганский 2090 м - Акташ - Чибит - С06
| Расстояние: | 100.4 км. |
| Время в пути: | 07:56:45 ч. |
| Средняя скорость: | 8 км/ч. | Средняя скорость в движении: | 12.6 км/ч. |
| Минимальная высота: | 1013 м. |
| Максимальная высота: | 2091 м. |
| Суммарный набор высоты: | 1442 м. | Суммарный сброс высоты: | 1672 м. |
Высотный профиль:
Вылез из спальника в 5:15. На улице хорошо, прохладно, в соседних елках запутались облака и пока я собирался никуда не хотели уходить.
Место под большой елью оказалось выбрано правильно, дождь так и не смог сюда добраться и палатка осталась сухой.
Покончив с завтраком и сборами в 7:30 выезжаю.
До с. Улагана идет постоянный спуск. Качество дороги осталось неизменным: стиральная доска, да ухабы. При каждом удобном случае съезжаю на параллельные колеи.
Примерно за 3 км до с. Улаган появляется на дороге асфальт [AS01].
Приехав в с. Улаган во второй колонке [W02] (та что у больницы) пополняю запасы воды (первая встреченная оказалась не рабочей).
Село Улаган, это местный административный центр. Тут есть отделение больница, почта, сотовая связь «МТС», «Билайн», «Мегафон».
За мостом через р, Башкаус начинается плавный и постепенный набор высоты на перевал Улаганский.
Сегодня утром пасмурно и поэтому не жарко, а после нескольких дней езды по раздолбанной дороге, поездка по асфальту доставляет неслыханное удовольствие.
По мере достижения перевальной точки подъем становится круче, появились не протяженные участки на которых асфальт отсутствовал.
Где-то в 9:50 добираюсь до перевала Улаганский (2090 м.) [PASS-ULAGAN]. На перевале точки стоит беседка. Деревья вокруг увешаны потрепанными выбеленными временем лентами.
Чуть приспустившись с перевала с ЛПХ аил в котором можно очень вкусно и недорого перекусить [DN06]. Да и вид от туда просто изумительный: чистейшее озеро и заснеженные горные вершины за ним. Рекомендую тут обязательно остановиться. Кстати, озеро называется Киделю это, своего рода, визитная карточка Улаганского нагорья. Есть несколько вариантов перевода Киделю (Кудулу, Кеделю) с алтайского. Лично мне больше нравится вариант перевода: "имеющий пастбище, с пастбищем".
Далее следует спуск до с. Акташ с несколькими небольшими локальными подъемами. Качество покрытия чередуется от прекрасного асфальта, до разбитой грунтовки со стиральной доской.
С ППХ проезжаю несколько озер. Крайнее из них - оз. Чейбеккёль - самое красивое, с южноалтайского переводится как «Вытянутое озеро», еще одно назвние - Мёртвое озеро. Раньше в озере не водилась рыба, поэтому его и называли Мертвым. Считалось, что в озере большое содержание ртути, поэтому там нет никакой жизни. Легенды говорят, что на берегах озера буйствовали злые духи. Это и послужило Ивану Ефремову темой для написания рассказа «Озеро горных духов». Однако по результатам исследований Томского университета, содержание ртути в воде в пределах нормы, а рыба не водится там по той причине, что она не смогла подняться по крутой реке Чибитке. Сейчас озеро арендовано, и там разводят рыбу.
В одном месте есть хороший подъезд к озеру и скрытые от посторонних глаз столы под навесом [SWMN03], тут же стоят таблички предупреждающие, что озеро и его берега находятся в аренде, и что рыбалка, отдых и прочая деятельность по согласованию с арендатором, указан какой-то номер. Не смотря на это, я решаю не на долго остановиться чуть-чуть передохнуть и искупаться.
Еду дальше. Подъезжаю к узкому ущелью под названием "Красные ворота". Дорога тут с обоих сторон зажата красными скалами, где-то под дорогой в трубе выложенной деревянными (!) бревнами бурлит скованная река Чибитка. Скалы содержат вкрапленность ртутного минерала - киновари, который и обуславливает красный оттенок. До 30-х годов прошлого столетия Красные ворота были непреодолимым препятствием для гужевого и автомобильного сообщения. При строительстве дороги проход был расширен с помощью проведения взрывных работ.
Спуск продолжается дальше, нужно быть очень внимательным, иногда очень круто.
В с. Акташ в сетевом супермаркете Мария-Ра [SH07M] покупаю немного еды, ем мороженку и выезжаю на Чуйский тракт.
Чуйский тракт это автомобильная дорога федерального значения Новосибирск - Барнаул - Бийск - Горно-Алтайск - государственная граница с Монголией. Является частью азиатского маршрута AH4 (Новосибирск - Ярантай (Монголия) - Урумчи - Исламабад - Карачи). На месте современного Чуйского тракта долгое время находился Мунгальский тракт, упоминания о котором содержатся ещё в китайских хрониках тысячелетней давности. На месте нынешней асфальтовой дороги долгое время находилась тропа, которой с древних времён пользовались торговцы и воины.
На достаточно протяженном участке тракта сейчас идут ремонтные работы (согласно информационному щиту от Новосибирска до границы с Монголией) и по сему поводу пылища стоит просто ужасная.
Но все же и эта пыль заканчивается, день угасает и я съезжаю с дороги вниз к реке Чуя. Неплохие места для стоянки [C06], но вода в реке мутная, хорошо, что сделал запас в ручье заранее.
Вечером зашел рыбак-охотник, болтал, рассказывал о своей жизни.
10.08.18. День 07.
С06 - Белый Бом - Иодро - Чуйозы - Инегень - C07
| Расстояние: | 80.1 км. |
| Время в пути: | 06:45:50 ч. |
| Средняя скорость: | 6.6 км/ч. | Средняя скорость в движении: | 11.8 км/ч. |
| Минимальная высота: | 737 м. |
| Максимальная высота: | 1068 м. |
| Суммарный набор высоты: | 1333 м. | Суммарный сброс высоты: | 1512 м. |
Высотный профиль:
Приятное прохладное утро, вылезаю от места ночевки верх на трассу. Оказывается я ночевал под парковочным местом рядом с водопадом Водопад Девичьи Слезы. Делаю несколько фотографий и еду на встречу приключениям. День сегодня должен быть интересным.
Пока солнце высоко не поднялось приятно ехать быстро по ровному асфальту.
Останавливаюсь у памятника герою песни Кольке Снигереву [MNMNT-DOR], как благодарность всем шоферам, которые осваивали Чуйский тракт. Читаю надписи на памятных плитах. Пытаюсь сделать несколько фотографий, хотя свет не очень хороший.
Памятник герою песни Кольке Снигереву. Читать далее...
Скрыть текст
Памятник Кольке Снегирёву
Памятник установлен за селом Белый Бом. Установлен герою известной песни Михаила Михеева "Есть по Чуйскому тракту дорога". Посвящен всем водителям, погибшим на Чуйском тракте. История, описанная в песне - выдуманная. Прототипом героя песни, Кольки Снегирева, был друг Михаила Михеева - Николай Ковалев, шофер, работавший на Чуйском тракте на Алтае. У Николая Ковалева была девушка Рая, она работала кондуктором на автобусе. Для этой пары задорных ребят и сочинил Михаил Михеев свою песню, которую пели на их свадьбе, а потом шоферы развезли по всей стране. Песня стала очень популярной.
Есть по Чуйскому тракту дорога,
Много ездит по ней шоферов,
Был один там отчаянный шофер,
Звали Колька его Снегирев.
Он машину трехтонную АМО
Как сестренку родную, любил,
Чуйский тракт до монгольской границы
Он на АМО своей изучил.
А на "форде" работала Рая,
И частенько над Чуей-рекой
"Форд" зеленый и Колькина АМО
Над обрывом неслися стрелой.
Полюбил Колька Раечку крепко,
И, бывало, куда не езжал,
По ухабам и пыльной дороге
"Форд" зеленый глазами искал.
И признался однажды ей Колька,
Но суровая Рая была,
Посмотрела на Кольку с усмешкой
И по "Форду" рукой провела.
"Слушай, Коля, скажу тебе что я,
Ты, наверное, любишь меня,
Когда АМО "Форда" перегонит,
Тогда Раечка будет твоя".
Из далекой поездки с Алтая
Коля ехал однажды домой -
Быстрый "Форд" и веселая Рая
Мимо АМО промчались стрелой.
Тут и екнуло Колькино сердце -
Вспомнил Раечкин он уговор,
И сейчас же рванулись машины,
И запел свою песню мотор.
Ни обрывов уж тут, ни ухабов,
Колька тут ничего не видал,
Шаг за шагом все ближе и ближе
Грузовой АМО "Форд" догонял.
Миг еще, - и машины сравнялись,
Колька Раечку вновь увидал,
Обернулся и крикнул: "Эх, Рая!"
И на миг позабыл про штурвал.
И, как птица, тут грузная АМО
Вбок рванулась, пошла под откос,
И в волнах серебристого Чуя
Он погиб, не увидевши грез.
И на память лихому шоферу,
Что удачи в любви не узнал,
На могилу положили фару
И от АМО погнутый штурвал.
И с тех пор неприступная Рая
Не летит над обрывом стрелой –
Едет тихо, как будто устала,
И штурвал держит крепко рукой.
До этого памятника был другой, который находится сейчас в фондах музея Чуйского тракта.
Памятник Кольке Снегирёву, первоначальный вариант.
Памятник Кольке Снегирёву, первоначальный вариант.
В 1987 году старые шофёры-чуйцы, ветераны «Совавтобийск», В. Зяблицкий, В. Кошкин, К. Кулаков, Я. Левинец, К. Субботин в районе Белого бома, когда снимали документальный фильм «Шофёрская баллада», по личной инициативе, поставили традиционный памятник, который когда-то ставили погибшим шоферам на тракте руль от машины АМО.
Памятник шофера своими руками сварили в Акташе. Это большой колёсный диск от большого грузового автомобиля, три карданных вала. На них приварена вторая баранка с тремя спицами и сделана табличка, на которой чеканно выбил один из шоферов - «Кольке Снегирёву».
На месте символической гибели героя песни был положен камень, на котором было написано «Человеку, погибшему за любовь». И этот памятник стоял много лет. Много лет туристы и шофера около него останавливались. К памятнику была проложена тропинка…
Прошло время и нашлись люди, которые решили, что руль - слабо, да и деньги были…
Вначале, убрав символическое колесо, устроители, обеспеченные немалыми средствами, установили на постамент автомобиль, символизирующий полуторку «АМО», на которой ездил Колька Снегирёв из знаменитой песни.
Благодаря мужеству устроителя музея Чуйского тракта Е. Греховой первоначальный экспонат был спасён для истории. Его просто хотели выбросить строители. Е. Грехова выпросила у них руль и на собственной машине, оплатив своими средствами бензин, увезла его.
А спустя некоторое время устроители нового монумента решили к нему пристроить другой автомобиль - символизирующий американский Форд из песни. Почему это армейский автомобиль «Виллис», а не грузовой «Форд» - вопрос в пустоту…
Скрыть текст
Через 2 километра после памятника Кольке Снегирёву, на въезде в Белый Бом с ЛПХ установлен Памятник Коммунистам. Для меня никакого интереса он не представлял и не представляет, но вернувшись домой и шарясь на просторах интернета в поисках разной информации я выяснил, что как раз на этом самом месте в 1903 году была установлена арка в честь начала движения колесных повозок по тракту. Сейчас это место выглядит так: https://yandex.ru/maps/-/CBFBB8T4tD
Памятная арка на Чуйском тракте. 1903 год.
Источник: https://fotki.yandex.ru/next/users/ashatan222007/album/8411/view/20515
Следующая остановка у святилища Адыр-Кан [PTRGLF01] хорошо известного своим Чуйским оленным каменем. Камень торчит из земли и украшен несколькими рисунками. К сожалению к наскальным рисункам добавилась ещё и современная наскальная живопись. Особенно запомнилось выразительное лицо в верхнем углу камня. Делаю несколько снимков и еду дальше.
Вот и музей петроглифов святилища Калбак-Таш [PTRGFL02] под открытым небом. Вход платный, 150 руб и включает обязательное экскурсионное обслуживание, но только нужно, что бы набралась группа. Пока разглядывал сувенирную лавку, которая располагается тут же, подкатили две легковушки, набитых барышнями разного возраста, которые расправляя свои платья словно бабочки вылупляющиеся из коконов повылезали из машин. Ну я тут уже изрядно потный... в лосинах... для контраста к ним примкаю... Экскурсионое обслуживание началось...
Старушка- экскурсовод была одета в какую-то одежду с шампанским уклоном и очень трепетно относилась к этому месту, явно предавая этому чрезмерный сакральный смысл граничащий с помещательством.
Что-то тут сохранилось лучше, что-то хуже, что-то можно было хорошо разглядеть, что-то похуже, что-то никак не удавалось, сколько я ни напрягал свои глаза и воображение.
Вообще тут зафиксированы сотни композиций древних петроглифов, насчитывающих до пяти тысяч отдельно взятых рисунков. Здесь же выявлены, 30 - 31 (разные исследователи считают по разному) строчки древнего тюркского рунического письма, а также алтарь для жертвоприношений.
Экскурсия заняла около часа, но вот она закончилась и я еду дальше.
Солнце тем не менее поднимается все выше и выше, дело идет к обеду и неплохо было бы подкрепиться.
За несколько километров до слияния р. Чуя и р. Катунь, располагается с. Чуйозы, где с ППХ столовая [DN07], решаю там пообедать, а заодно и набрать из умывальника воды. Обед мне очень вкусным и дешёвым не показался, поэтому долго не задерживаясь, еду дальше.
Вот и поворот на грунтовку с ЛПХ к мосту через р. Чуя. Я решаю пока не сворачивать и немного проехать вперёд, что бы с высоты посмотреть на слияние мутной Чуи и бирюзовой Катуни. В 2002 году здесь был создан самый маленький (810 га) природный парк республики Алтай - парк Чуй-Озы. Чуй-Озы буквально переводится как устье Чуи, принятое обозначение района слияния рек Чуя и Катунь – священное для алтайцев место. Вид действительно не плохой [CHKTN].
Чуй-Озы. Читать далее...
Скрыть текст
Чуй-Озы.
С этим местом связана легенда. Раньше среди алтайцев оно называлось Кюё-Моин (Тее-моин, тöб-моин), что означало верблюжья шейка. Когда-то в этих местах проходили китайцы. Часть населения, убегая от них, со скотом переправилась через Чую и спрятались тут. Спускалась ночь. Чтобы не замёрзнуть, один алтаец перерезал верблюду сухожилия, горло, вытащил внутренности и лёг спать внутри животного. Ночью пошёл град неимоверной величины. И когда поутру алтаец выбрался из верблюда наружу, он увидел, что остался в живых только один - кругом были побитые деревья, убитый скот и люди. Алтаец, чудом избежавший гибели, пошёл искать соотечественников, рассказал об этом остальным спасшимся от китайцев людям. С тех пор это место и называется Верблюжьей шеей.
Еще один интересный факт. Если посмотреть на гору, расположенную над слиянием, можно разглядеть голову богатыря и голову лошади. Картина Натальи Кадиковой, написанная во время экспедиции в 2005 году, с подчеркнутыми контурами, весит в кафе-столовой, расположенной на территории с. Чуйозы.
Скрыть текст
Немного прогуливаюсь, делаю фотографии и возвращаюсь к своей грунтовке.
Тут я чуть было не промахнулся: лучшая и более накатанная дорога идёт к каким-то техническим постройкам связанным с ремонтом Чуйского тракта, к мосту же ведёт неказистая кривая дорожка чуть левее.
Проезжаю сначала мост через Чую, потом через Катунь, после которого идёт набор около 80 м. На солнцепеке очень очень "хорошо", удивительно, что нет даже ни малейшего дуновения ветерка.
Но вот наконец я залезаю на этот пупырь, после которого спуск в долину р. Катунь с прекрасным видом на эту замечательную реку.
Река Катунь. Читать далее...
Скрыть текст
Река Катунь
Река Катунь (Бирюзовая Катунь) является левым притоком сибирской реки Оби и протекает весь Горный Алтай до Алтайского края. Её протяженность составляет почти 700 км.
Своё начало река берет у склона горы Белухи от ледника, которому в итоге дали название Катуньский. Учёные выделяют три участка реки и делят ее на верхнюю, среднюю и нижнюю Катунь. Верхняя её часть огибает Катуньский хребет, который находится у горы Белухи, принимает наибольшее количество притоков и берега её располагаются среди алтайской тайги. Верхняя Катунь заканчивается у реки Коксы и далее уже носит название средняя Катунь. Участок от реки Сумульты до устья обозначают нижней Катунью и наиболее примечательными в этой местности являются реки Чемал и Сема.
Особенностью Катуни считают смену цвета в течение года. В весенний и летний периоды воды имеют грязный молочный оттенок, что связывают с примесью мелкой породы выносимой из-под ледников, питающих реку. Ближе к осени вода становится прозрачной с бирюзовым оттенком из-за зелено-каменных включений от песчанников в верхнем и среднем участках Катуни. Зимой же она не полностью покрывается льдом и самым зрелищным моментом является ледоход на реке Катунь.
Название реки произошло от алтайского слова «кадын», перевод которого означает «хозяйка, госпожа». А «кадын» в свою очередь произошло из древнетюрского языка и слышится как «катын», что переводится «река», хотя по некоторой версии слово звучит как «катун» и означает «женщина».
Слияние Катуни и реки Бии, которая протекает через научный город Бийск, образует крупную реку Алтайского края - Обь. Место впадения известно тем, что воды Катуни имеют зеленоватый или бирюзовый цвет, а Бии белый. Смешение воды в летнее время на определенном участке не происходит и выглядит как «полосатое течение». В месте впадения одной реки в другую расположен остров, который носит статус особо охраняемой природной территории.
В алтайском фольклоре есть легенда о Катуни и Бие. В далекие времена жил хан по имени Алтай и была у него дочь Кадын. Отец настолько её любил, что не хотел выдавать её замуж и чтобы она никогда его не покидала. Для этого хан построил высоко в горах замок и заточил Кадын туда, чтобы никто не мог увидеть её красоту. Скучала девушка в замке, потому что никто не мог до него дойти, настолько неприступны были вокруг места. Но долетавшие птицы пели Кадын песни о богатыре, которого звали Бий. В песнях птицы рассказывали о его доблести и храбрости. Также до замка дули ветра, и они тоже несли слова любви Бия к Кадын. Стала мечтать красавица встретить богатыря и решила сбежать от отца. Дождавшись, когда хан уснет, девушка спрыгнула со скалы и убежала навстречу любви. Проснувшись отец обнаружил пропажу и послал за беглянкой трех сильных воинов. Но так ловко Кадын прыгала по камням, пряталась в скалах и быстро бежала, что ни один богатырь её не поймал. Так встретились красавица Кадын и её возлюбленный Бия, слились вместе и образовали реку Обь.
Также месту слияния рек придают мистическое значение старообрядцы, считая, что именно здесь состоится последняя битва добра и зла.
Скрыть текст
Еду через ничем не примечательное село Инегень. Вскоре после него дорога заканчивается, идёт крутой спуск к Катуни с глубокими промоинами, так, что приходится спускаться по колеям идущим параллельно дороге.
Спустившись к воде, вижу несколько машин которые рискнули сюда залезть, но дорога сужается до тропы и машин дальше не будет. Вот я собственно и на Тюнгурской тропе.
По тропе то иду пешком, то еду. Есть места более широкие, там, где скалы отходят от реки, и есть места поуже. Напротив впадения р. Аргут (Ак-Алаха) дорога вырубленна в скале, тут же и культовый мостик [BRG02] построенный джиперами проехавшими эту тропу целиком. Верится в это как-то с трудом, но тем не менее есть видео: https://youtu.be/fwiQOH_IqnQ и даже отчет на http://www.offroadmaster.ru
Тюнгурская тропа. Мостик новосибирских джиперов.
Тюнгурская тропа. Читать далее...
Скрыть текст
Тюнгурская тропа
Тот самый мостик новосибирских джиперов на Тюнгурской тропе.
Источник: http://www.offroadmaster.ru/events/day.php?ids=57494,6708337609,38162,38163,38164,38165
Тот самый мостик новосибирских джиперов на Тюнгурской тропе.
Источник: http://www.offroadmaster.ru/events/day.php?ids=57494,6708337609,38162,38163,38164,38165
Возникла как путь перегона скота из Монголии в Россию в 1920-х годах. После окончания Второй Мировой войны здесь началось строительство дороги Тюнгур - Инегень. Основной рабочей силой были по одной информации немецкие военнопленные, по другой, более вероятной, наши заключенные, которые в 60-градусном склоне прорубали так называемую "копаную дорогу". Однако задача соединить Чуйский тракт и Усть-Коксинский район Республики Алтай автомобильным сообщением не была выполнена. Госкомиссия дорогу не приняла, посчитав ее слишком опасной для движения, а инженеры и проектировщики были отправлены под суд, некоторые даже расстреляны. В советское время дорогу даже внесли в некоторые автомобильные атласы, но так и не достроили.
Скрыть текст
Почему то тут мне особенно запомнился участок тропы, где из земли торчали круглые булыжники... Очень было интересно по ним ехать)) Где-то тут у меня лопается болт на креплении рулевой сумки, приходится одну ее сторону закрепить резинкой.
Но вот я подъезжаю к р. Казнахта, где запланирована ночёвка. Но перед этим предстоит крутой набор в 130 м. С трудом толкаю груженый вел в горку, часто останавливаюсь отдыхать. На одном из поворотов открывается вид на Катунь...
Порядком подзаколебавшись впираю наконец велосипед в гору и еду к речке.
Основная натоптанная дорога приводит к броду через реку Казнахта, куда большинство народа по инерции и приходит, бродя речку. На самом деле, метров за 150-200 перед бродом на юго-запад отходит тропинка [TBRG], которая приводит к мостику [BRG03], рядом с домиком пастуха.
Не далеко от брода ставлю палатку, устраиваю водные процедуры и постирушку. Отдыхая решаю угостить себя дополнительной порцией кофе. Пока, копаюсь с горелкой, с другой стороны реки слышится звук мотоцикла. Я не успеваю вовремя подойти и рассказать про мост, как товарищ на мотоцикле переправляется через брод. Правда упав по середине и вымокнув до нитки.
Мы знакомимся, его зовут Александр, путешествует один. Александр решает, дальше не ехать, располагается рядом со мной.
Наболтавшись в волю, мне удается отремонтировать рулевую самку, и уже в кромешной темноте лечь спать.
11.08.18. День 08.
C07 - Тюнгур - Катанда - Усть-Кокса - С08
| Расстояние: | 92.3 км. |
| Время в пути: | 08:34:02 ч. |
| Средняя скорость: | 7.3 км/ч. | Средняя скорость в движении: | 10.8 км/ч. |
| Минимальная высота: | 824 м. |
| Максимальная высота: | 1170 м. |
| Суммарный набор высоты: | 1218 м. | Суммарный сброс высоты: | 1091 м. |
Высотный профиль:
Утро ясное, встаю как всегда рано, около 5:15.
Позавтракав и собрав вещи выхожу к мостику [BRG03] по которому переправляюсь на другой берег. Переправившись и оставив домик пастуха по правую руку, еду дальше по тропе. Тропа покинув долину р. Казнахта, начинает ползти куда-то наверх. Передвигаюсь преимущественно верхом, но иногда приходится спешиваться.
Поднявшись над уровнем Катуни примерно на 300 м тропа почти до самого конца идёт верхом, не спускаясь к реке и все время немного вверх.
В точке [TR01] развилка. На ЛПХ, вниз к реке уходит тропинка, ехать по которой мне не советовали, по тому, что она постоянно будет пидниматься и опускаться вверх-вниз. На ППХ идёт тропинка которая поднимается ещё выше и по которой мне советовали ехать как по более удобной. Сворачиваю на нее.
Солнце поднимается все выше и начинает нещадно припекать. Хорошо, что на этом участке пути есть три ручья (до последнего надо немного подняться над дорогой и залезть немного в кусты) и есть где умыться и пополнить запасы воды. Склоны тут тоже достаточно круты и я не везде решаюсь ехать верхом и иногда иду пешком.
В какой-то момент замечаю подозрительный стук сзади. Осматриваю велосипед и выясняю, что лопнула стойка багажника в районе крепления болтом к раме. Не самое удобное место для ремонтных работ. До делать нечего, надо ремонтировать. Тщательно раскладываю шмотки на склоне, главное чтоб вниз ничего не улетело... Фиксирую сломанную деталь проволокой и продолжаю путь дальше.
Но вот наконец тропинка устремляется вниз и я мчусь к реке иногда продираясь через весьма плотные заросли кустов. Тут нужно быть внимательным и аккуратным, некоторые участки очень крутые.
Спускаюсь к Катуни. Дорога теперь пойдет плавно вдоль речки. Не слезая с велосипеда пересекаются несколько ручьев [W05], [W06], через речку Тургунда по мостику [BRG04]. Сейчас мостик стоит чуть выше по течению, чем то место, где к реке подходит дорога. Думаю, что этот мостик каждую весну сносит, и каждый раз его восстанавливают немного на другом месте.
В точке [TR02] зачем то беру левее к постройкам. За ними дорога заканчивается, обратно возвращаться день и я лезу напролом обратно на дорогу. Сюда ехать точно не следовало.
Сегодня выходной день, и я, следуя кривой грунтовке вдоль реки встречаю некоторое количество народа то на машинах, то на мотоциклах едущих мне на встречу отдыхать. Время близится к обеду, солнце жарит и очень хочется встать куда-нибудь в теньке, да так, что бы ещё можно было искупаться. Но такие места все заняты.
Встречаю какого-то иностранного мототуриста увешанного металлическими ящиками, канистрами и горой вещей. Спрашивает меня как дорога до Чуйского тракта. Говорю может наверное рискнуть, но с такой огромной поклажей - вряд-ли. Он не долго думая разворачивается и едет обратно.
Но вот мне везёт, попадается одинокостоящее дерево дающее прекрасную тень и рядом спуск к реке - то что надо для обеда. Останавливаюсь под деревом [DN08], обедаю, отдыхаю, спустившись реке купаюсь. Тут наконец мой телефон поймал МТС, можно позвонить домой.
После обеда продолжаю ехать вдоль Катуни. Чем выше по течению я забираюсь, тем чище становится вода. Всю муть сюда вносят речки берущие свое начало из-под ледников.
Вот и Тюнгур. Поселок из которого начинается заброска на Белуху, озера и массу горных маршрутов. Видно, что начато строительство нового автомобильного моста через Катунь. Старый видать совсем одряхлел. Из одной точки Тюнгура видны заснеженные алтайские вершины и возможно Белуха. Вспомнился наш горный поход 2008 года.
Дорога после Тюнгура стала представлять собой изнурительную пыльную стиральную доску. Из под колес проносящихся машин вылетали камни и поднимались огромные клубы пыли не принося никакого удовольствия от езды. Небо как-то незаметно затянуло облаками, но легче от этого не стало - было все так же душно, только с воздухе повисла какая-то тревожность...
А вот и колесо спустило воздух (кусок корда, оставшийся в покрышке при прошлом проколе наконец пролез вовнутрь и сделал свое чёрное дело). Починившись еду дальше...
Совершенно неожиданно в точке [A03] возник асфальт, чему я неслыханно обрадовался. Вместе с этим во мне окрепло желание добраться сегодня до какой-нибудь гостиницы в Усть-Коксе. Во-первых происходящие вокруг атмосферные явления намекали на то, что сегодня лучше переночевать где-то под крышей, а во-вторых хотелось принять горячий душ, ибо надо все же как-то разбавлять купание в речках водными процедурами в горячей воде.
По мере приближения к Усть-Коксе начал подниматься сильный встречный ветер, который существенно снизил скорость моего движения, а когда я остановился на окраине города у первой подвернувшейся мне гостинице [C08] с ППХ и зашёл в нее узнать о стоимости ночлега и возможности оставить где-то под присмотром велосипед, пошел дождь. Цена номера в 600 р. показалась мне приемлемой, и я остался.
12.08.18. День 09.
С08 - Синий Яр - Тюгурюк - Абай - Сугаш - пер. Кырлыкский, 1465 м - Кырлык - Усть-Кан - С09
| Расстояние: | 118.7 км. |
| Время в пути: | 07:35:56 ч. |
| Средняя скорость: | 7.8 км/ч. | Средняя скорость в движении: | 15.6 км/ч. |
| Минимальная высота: | 923 м. |
| Максимальная высота: | 1470 м. |
| Суммарный набор высоты: | 969 м. | Суммарный сброс высоты: | 837 м. |
Высотный профиль:
Утреннее пробуждение от сладких объятий сна проходило под звуки капели за окном. Все вокруг обложило, висела низкая облачность и ничего не указывало на то, что дождь скоро закончится. Не спеша завтракаю, заклеиваю колесо, и под гнетом тяжких раздумий быть или не быть, собрав вещи и натянув мембрану выезжаю в дождь.
Вскоре после выезда из Усть-Коксы асфальт закончился, началась грунтовка по которой струились грязевые потоки. Полный унылых мыслей о том, что весь день придется ехать под дождем по кривой грязной дороге, вяло кручу педали преодолевая подъемы в тех местах, где скалы вплотную прижались к реке.
Но ничего в этом мире не постоянно, дождь сделав несколько сильных залпов потихоньку сошел на нет, дорога снова покрылась асфальтом. До самого Усть-Кана она будет то асфальтовая, то грунтовая со стиральной доской, с вкраплением асфальта в населенных пунктах...
Дождь закончился ровно на столько, что бы я остановился снять куртку, сбегать в кусты и съесть конфетку. Дальше пришлось срочно натягивать куртку обратно, ибо поливной дождь полил с новой силой...
В следующий перерыв в дожде мне удалось по быстрому перекусить обеденным сухожором около какой-то остановки. После обеда дождь шел затихающими залпами и к вечеру совсем закончился, оставив после себя мокрую грязную грунтовую дорогу, по некоторым участкам которой можно было передвигаться только по колее укатанной машинами.
Дорога на перевал Кырлыкчкий [PASS-KYRLYK] грунтовая, но не круто, ехать везде можно в седле. На спуске после дождя нужно быть аккуратным, в некоторой грязи эффективное торможение затруднительно и может привести к падению. На картах OSM почему-то этот перевал обозначен как перевал Келейский, на самом же деле перевал Келейский находится севернее примерно на 67 км (если ехать по дороге) перед въездо в с. Келей (южнее села примерно на 6 км).
К вечеру окончательно выглянуло солнце и я добрался до Усть-Кана. На въезде с ППХ каменный пупырь с Усть-Канской пещерой посередине. В Усть-Канской пещере в 1954 году была открыта палеолитическая стоянка. Но вход в пещеру закрыт и вот так сразу в лоб попасть туда не удастся.
К 18:00 отмахав 120 км и как то даже не сильно утомившись, не доезжая примерно километр до центра по указателю сворачивают на ЛПХ к гостевому дому [C09], в котором останавливаюсь на ночлег за 500 р, немного поторговавшись с хозяйкой, чтобы никого не поселяли в двухместный номер. Гостевой дом только построен, все чисто и аккуратно, туалет, душ и кухня на этаже, но есть и более дорогие номера, по желанию можно заказать сауну.
13.08.18. День 10.
С09 - Яконур - пер. Келейский - Келей - Усть-Мута - Чёрный Ануй - Топольное - С10
| Расстояние: | 93.6 км. |
| Время в пути: | 06:51:38 ч. |
| Средняя скорость: | 4.3 км/ч. | Средняя скорость в движении: | 13.6 км/ч. |
| Минимальная высота: | 466 м. |
| Максимальная высота: | 1310 м. |
| Суммарный набор высоты: | 668 м. | Суммарный сброс высоты: | 1247 м. |
Высотный профиль:
Будильник завел на 6:00, что бы с утра решить ехать ли мне запланированным путем через перевалы Мариинский и Баранчинский в Алтайское, т.е. лезть по дороге, где судя по отчётам хватает грязи в более сухую погоду, а после суток ливня ее там должно быть просто по ноздри или поехать более простым путем через Солонешное.
Будильник звонил, а мне было так лень вылезать из уютной теплой кровати... Совсем лень вылезать стало, когда за окном раздался звук карающего дождя. Не вылезая из теплой кровати смотрю прогноз погоды на ближайшие сутки, он неутешительный - сплошные дожди. Скрепя сердцем решаю ехать более простым запасным вариантом. Ещё немного нежусь в кровати и волевым усилием покидаю ее...
Завтракаю, собираю шмотки и в 9:00 выезжаю.
Дождь пока на время закончился и даже пытается пробиться солнце, Но это улучшение мнимое - вокруг в горах висят черные тучи.
Выезжаю за город, где на развилке сворачивают на ЛПХ. Пока под колесами асфальт и катится хорошо. Дорога идёт по широкой зелёной долине в которой нет ни единого куста, но вскоре асфальт заканчивается и на смену ему приходит грязь и лужи. В основном они не создают больших помех движению, но на некоторых участках дороги завязнуть в грязи и глине ничего не стоит. Хорошо, что машины успели тут накатать колею по которой можно ехать, но очень не удобно разъезжаться со встречными машинами.
Перевал Келейский, 1309 м [PASS-KELEY]. На картах OSM перевалом Келейским ошибочно назван перевал Кырлыкский (см. выше). Набор высоты на перевал не очень крутой и не очень продолжительный, можно преодолеть в седле. Спуск значительно круче. Прошедшие дожди превратили дорогу в грязевое месиво, въехав в которое на скорости при спуске, можно потерять управление и грохнуться.
С ветром сегодня повезло не очень, дует в лицо и какой-то он пронизывающе-холодный. Так что ближе к обеду я стал мечтать о кружке горячего чая. Но когда пришло время обедать, зарядил дождь и, ясное дело, стало не до котелков и горелки. Но вот случилась автобусная остановка на перекрестке около с. Турата. Тут-то, укрывшись от дождя и ветра, я и забомжевал с горелкой, котелком и едой.
Подъезжаю к пещере Денисовой [CAVE-DEN]. Грот виден с дороги, к нему подходит деревянная лестница. В начале лестницы будка с сувенирами и билетами. Посещение пещеры - 10 р, экскурсионное обслуживание - 100 р, дети - 50 р. Когда я подошел к будке, там никого не было, однако в самой пещере там уже заканчивалась экскурсия для семьи из трех человек. Естественно, что для меня одного никто экскурсией заморачиваться не стал, а ждать кого-то еще у мене не было ни времени ни желания, к тому же было не понятно, подъедет ли сегодня вообще хоть кто-нибудь.
Однако, я кое-что подслушал, оказывается, грунт полученный при раскопках по специальной подвесной системе отправляют на другой берег реки Ануй для промывки и сортровки того, что из него намыли. Внутри пещеры деревянный настил с квадратной дырой. если в нее посветить фонариком, то можно увидеть огромную яму, которую вырыли археологи. Когда я уже собирался уходить они как раз пришли копать дальше и начали это делать включив прожектор, достав фототехнику на штативах и включив для прослушивания что-то из "Крематория".
Денисова пещера. Читать далее...
Скрыть текст
Денисова пещера.
Существуют две версии относительно происхождения названия пещеры. Согласно первой, в конце XVIII века в пещере поселился святой старец-старообрядец Дионисий, ведший отшельнический образ жизни. Согласно другой, неподалеку от пещеры были угодья пастуха Дениса, укрывавшегося здесь во время непогоды.
У коренного населения (алтайцы) пещера носит название Аю-Таш (Медвежий камень). В своих старинных преданиях они хранят память о том, что тут обитал могущественный Черный Шаман, способный превращаться в огромного медведя. Этот мифический злодей властвовал над всеми алтайскими кочевьями, принуждая их обитателей платить ему огромную дань. В случае неповиновения он своей колдовской силой собирал над пещерой грозовые тучи, лепил из них огромный валун и скатывал его с вершины горы. И там, где пролегал путь этого камня, шли постоянные грозовые ливни, уничтожавшие посевы и пастбища. В отчаянии люди обратились за помощью к самому верховному божеству Ульгеню, который победил злодея. Грозовой камень был надежно спрятан в самых дальних галереях пещеры. Ныне по этой причине жители близлежащего алтайского села Черный Ануй иногда обвиняют археологов, многие годы что-то роющих в пещере, в порче летней погоды. Ведь для этого, по их мнению, достаточно отколоть от шаманского камня крохотный кусочек - и длительный ливень гарантирован в течение как минимум двух дней.
Первые исследования в центральном зале пещеры были проведены в 1978 г. известным сибирским палеонтологом Николаем Оводовым. С тех пор пещера преподносит все более сенсационные сюрпризы ученым всего мира, которые позволяют совершать настоящие перевороты в научных представлениях о древнейшей истории. Так, например, раньше считалось, что расселение древних людей на Алтае не могло быть раньше 50-30 тысяч лет до н.э. Благодаря же находкам в Денисовой пещере теперь нет сомнения, что заселение этого района Азии началось еще как минимум 300 тыс. лет назад.
При раскопках пещеры было обнаружено более 20 культурных слоёв различных эпох. Были найдены орудия труда каменного века, железные орудия труда, датируемые XIV-XV веками н.э. Обнаружены останки различных животных, живших в этой местности, в том числе давно вымерших. В середине 2000-х годов в Денисовой пещере были обнаружены останки древнего человека. Ранее предполагалось, что это останки неандертальца. Однако исследования ДНК фрагментов кости и зубов, обнаруженных в Денисовой пещере, позволяют обоснованно утверждать, что они принадлежат другому (ранее не известному) виду древнего человека, которого уже назвали денисовским (или алтайским) человеком - Homo altaensis. Археологические раскопки в пещере проводятся и в настоящее время, собрано более 50 000 экспонатов, которые хранятся в музеях Новосибирска, Бийска, в школьных музеях Чёрного Ануя и Солонешного.
Вблизи пещеры действует стационарный археологический лагерь института археологии Сибирского отделения РАН.
Скрыть текст
Вся дальнейшая дорога повторяла сегодняшний путь: в основном это щебенка, глина, грязь и лужи, в границах населенных пунктов обычно уложен асфальт...
Проезжаю несколько турбаз, с одного подъема видно как экскаваторами перекапывают русло реки и промывают породу в специальной установке - добывают золото.
На ночлег останавливаюсь где-то около 18:30 немного не доехав до с. Искра за мостом через р. Ануй с ЛПХ через дорогу, вернувшись немного назад вдоль реки.
Как только поставил палатку, стал накрапывать дождь, я залез в палатку и до утра уже больше ее не покидал.
14.08.18. День 11.
С10 - Искра - Солонешное - Медведевка - Первомайский - Лютаево - Березово - C11
| Расстояние: | 95.8 км. |
| Время в пути: | 07:04:04 ч. |
| Средняя скорость: | 2.7 км/ч. | Средняя скорость в движении: | 13.6 км/ч. |
| Минимальная высота: | 198 м. |
| Максимальная высота: | 646 м. |
| Суммарный набор высоты: | 781 м. | Суммарный сброс высоты: | 1043 м. |
Высотный профиль:
Выход с места стоянки в 8:45. Вокруг все в густом тумане.
Ночью вроде дождя не было, но два предыдущих дождливых дня привели к тому, что все речки и ручьи теперь переполнены мутной коричневой водой, на дорогах полно луж, а некоторые куски дороги превратились в грязь. Ехать по таким участкам можно только по колеям оставленным машинами.
В с. Искра полно каких-то гостевых домов рядом с церковью... За несколько км до Солонешного дорогу решили подравнять грейдером и теперь грязи стало неимоверное количество, ну и плюс еще бульники вывороченные ножом этой чудо-машины из дороги и оставленные по среди дороги...
Перед с. Солонешное в точке [AS10] начинается асфальт, который теперь будет до самого Бийска.
После Солонешного будет еще несколько небольших перевальчиков: [PASS-645], [PASS-571] [PASS-549] с набором около 150 метров каждый. На первом решаю пообедать, чуть отойдя в сторону и спрятавшись за холмиком. Второй ничем особо не примечателен, а третий почему-то показался очень занудным. На вершине него установлена стелла. После него идет спуск среди полей с подсолнухами и я покидаю "горно-холмистый" Алтай и въезжаю в его равнинную часть.
Спуск идет до реки Песчаная, где не доехав до моста через эту реку сворачиваю с дороги на ППХ и решаю встать на ночлег на зеленой площадке закрытой от любопытных глаз растительностью [C11].
Вода в реке мутно-белая, наверное из-за прошедших дождей. Хорошо, что у меня был запас чистой воды сделанный сильно заранее.
Отдыхаю, мою байк, велосумки, морально готовлюсь к завтрашнему заключительному дню и выброске.
15.08.18. День 12.
C11 - Точильное - Смоленское - Катунское - Усть-Катунь - Бийск - Автовокзал
| Расстояние: | 78.8 км. |
| Время в пути: | 04:17:22 ч. |
| Средняя скорость: | 16.2 км/ч. | Средняя скорость в движении: | 18.4 км/ч. |
| Минимальная высота: | 171 м. |
| Максимальная высота: | 228 м. |
| Суммарный набор высоты: | 260 м. | Суммарный сброс высоты: | 264 м. |
Высотный профиль:
Встаю пораньше в начале 6-го утра. На улице прохладно, густой туман. Оперативно завтракаю, собираю вещи. Палатку приходится сворачивать абсолютно мокрую от обильно выпавшей росы. Почему-то вчера вечером у меня теплилась надежда, что палатку возможно будет упаковать почти сухой - ан нет, совершенно мокрая тряпка...
Выезжаю на дорогу и бодро качу в сторон Бийска. Солнце поднимется все выше и выше и постепенно туман уходит становится все теплее и теплее.
Дорога до Бийска совершенно не интересная и занудная. Машин становится все больше и больше, нужно быть аккуратным.
Вот и автовокзал Бийска рядом с ж/д вокзалом. Покупаю билет на автобус. Отзваниваюсь спасателям. Все путешествие закончено.
ВЫВОДЫ
- Самая интересная часть маршрута, мой взгляд, это участок от Телецкого озера до с. Тюнгур.
- В сухую погоду большая часть грунтовых дорог очень пылят. Облака пыли поднимают проезжающие машины. Необходимо использовать защиту органов дыхания (платок как вариант)
- На всем протяжении маршрута встречаются магазины, гостевые дома, гостиницы. Исключение составляет разве, что Тюнгурская тропа. По этому большой запас продуктов можно не везти. Если совсем все тщательно распланировать, то наверное можно составить такой график движения, что можно будет ночевать в какой-нибудь гостинице.
- Лучший выбор продуктов в сетевом супермаркет Мария-Ра. По возможности старался покупать продукты в нем.
- Перевал Кату-Ярык распоожен так, что в течении всего дня освещается солнцем, тени на подъеме к нему нет никакой, так что преодолевать его лучше в первой половине дня и начинать это делать по возможности как можно раньше, что бы избежать перегрева на солнце. Необходимо брать с собой запас воды, на подъеме нет никаких источников воды
СПИСОК СНАРЯЖЕНИЯ
Ремнабор вело
| Наименование | Кол-во | |
| Набор шестигранников, отверток + ключ для спиц + съемник цепной + ключ Т25 | 1 | шт. |
| Запасная камера | 2 | шт. |
| Насос | 1 | шт. |
| Клей + заплатки | 1 | компл. |
| Монтажки | 1 | компл. |
| Петух | 1 | шт. |
| Колодки тормозные + разводящая пружина | 1 | компл. |
| Спицы с ниппелями | 2 | шт. |
| Проникающая смазка (WD-40) | 1 | балончик |
| Цепная смазка | 1 | балончик |
| Масло для гидравлики | 1 | балончик |
| Запасные звенья для цепи | 1 | компл. |
| Разъемные звенья для цепи | 2 | шт. |
| Многофункциональный нож Leathermann | 1 | шт. |
| Тросик для переключателей | 1 | шт. |
| Кусок полотна ножовки по металлу | 1 | шт. |
| Надфиль трехгранный | 1 | шт. |
| Ремкомплект для велосумок (элементы крепления) | 1 | компл. |
| Винтики, гаечки, шайбочки, шпильки | 1 | компл. |
| Проволочки | 1 | компл. |
| Кусок алюминиевой трубки, пластинки, хомуты (для ремонта багажника) | 1 | компл. |
| Покрышка кевларовая | 1 | шт. |
| Ключ гаечный 8Х8 | 1 | шт. |
| Хомуты пластиковые | 10 | шт. |
Снаряжение
| Наименование | Количество | |
| 1 | легкая куртка от дождя (мембранная) | 1 шт. |
| 2 | легкие шт.аны от дождя (мембранная) | 1 шт. |
| 3 | термобелье низ+верх | 1 компл. |
| 4 | легкая вело-поларовая куртка | 1 шт. |
| 5 | поларовая куртка | 1 шт. |
| 6 | легкая куртка на прималофте для лагеря | 1 шт. |
| 7 | шапочка | 1 шт. |
| 8 | велофутболки (для езды) с длинным рукавом | 2 шт. |
| 9 | футболка с коротким рукавом | 2 шт. |
| 10 | велотрусы | 2 шт. |
| 11 | перчатки велосипедные | 1 пара |
| 12 | перчатки поларовые | 1 пара |
| 13 | перчатки неопреновые (или непромокаемые) | 1 пара |
| 14 | носки теплые | 2 пары |
| 15 | носки тонкие | 2 пары |
| 16 | очки со сменными фильтрами | 1 шт. |
| 17 | кепка-панамка | 1 шт. |
| 18 | легкие длинные, наружные шт.аны | 2 шт. |
| 19 | эластичный бинт | 1 шт. |
| 20 | велоботики (на GoreTex) | 1 пара |
| 21 | легкая "бродильная" велообувь - обувь | 1 пара |
| 22 | гамаши | 1 пара |
| 23 | аптека индивидуальная | 1 шт. |
| 24 | гермомеши типа Tatonka легкие | 2 шт. |
| 25 | велошлем | 1 шт. |
| 26 | спальник | 1 шт. |
| 27 | пенка | 1 шт. |
| 28 | нож | 1 шт. |
| 29 | зажигалка | 2 шт. |
| 30 | фонарик налобный | 1 шт. |
| 31 | комплект велосумок | 1 компл. |
| 32 | бандана, легкая косынка (от солнца под шлем) | 1 шт. |
| 33 | миска, ложка, кружка, нож | 1 компл. |
| 34 | пластиковая бутылка 1,5л | . |
| 35 | фляга | 1 шт. |
| 36 | паспорт | 1 шт. |
| 37 | билеты, деньги | 1 компл. |
| 38 | газовая горелка, баллончик с газом | 1 компл. |
| 39 | кастрюльки | 2 шт. |
| 40 | аптекчка | 1 шт. |
| 41 | палатка + ремнабор | 1 шт. |
| 42 | изотоник | 1 уп. |
| 43 | ремнабор (нитки, иголки, ножницы и пр.) | 1 компл. |
| 44 | GPS | 1 шт. |
| 45 | литиевые батарейки для GPS | 5 компл. |
| 46 | компас | 1 шт. |
| 47 | карты | 1 компл. |
| 48 | мыло | 1 шт. |
| 49 | зубная паста | 1 шт. |
| 50 | туалетная бумага | 1 шт. |
| 51 | влажные салфетки | 1 уп. |
| 52 | крем от загара (100% защита) | 1 шт. |
| 53 | фотоаппарат | 2 шт. |
| 54 | легкий шт.урмовой рюкзачек | 5 шт. |
| 55 | средство от комаров | 4 шт. |
| 56 | ремабор вело | 3 шт. |
| 57 | мобильный телефон | 2 шт. |
| 58 | Зарядка для телефона | 1 шт. |
| 59 | аккумулятор для телефона | 0 шт. |
| 60 | спутниковый телефон | 1 шт. |
Аптечка
| Название | Коли-чество | Описание |
| Стерильные салфетки марлевые | 1 уп. | На рану. |
| Бинт стерильный | 4 шт. | В не вскрытой упаковке. Разной ширины |
| Лейкопластырь в рулоне, 4-5 см | 1 | Для фиксации бинтов, заклейки ног |
| Дицион, таб. | 0,5 уп. | Кровоостанавливающее средство при травмах. Даже если нет внешнего кровотечения, после сильного удара целесообразно принять для снижения площади гематомы. Также при подозрении на внутреннее кровотечение (симптомы внутреннего кровотечения - кровь в рвотных массах, алая кровь в кале или кал черного цвета, слабость, обмороки. Срочная госпитализация!!!) Принимать по 1-2 таблетки 3 раза в сутки взрослому и 0,5 таб 2-3 раза в сутки ребенку (10-15 мг /кг массы тела - суточная доза, в одной табл. 250мг) |
| Бинт эластичный | 1 шт. | |
| Лейкопластырь бактерицидный с зеленкой | 4 уп. | |
| Мирамистин | 150 мл | Противомикробный препарат. Обработка ран, ожогов, гнойных прыщей. Можно брызгать в ухо-горло-нос |
| Гепариновая мазь | 1 шт. | Ушибы, синяки, отеки, а также маникюр лучше делать потом дома |
| Пантодерм мазь | 1 шт. | Обезболивание при ожогах, ранах, натертостях, неопрелостях и т.д. |
| Фурацилин | 1 уп. | Местный антисептик. Промывка ран, глаз при конъюктивите, полоскание горла. Разводить 1 т на 100 мл воды |
| Вольтарен имульгель/диклофенак/диклак - мази | 1 шт. | Обезболивающее при переломах, растяжениях |
| Парацетомол, таблетки | 1 уп. | Жаропонижающее, обезболивающее. Не более 4 р в день |
| Нурофен таблетки | 1 уп. | По 1 таблетки не более 4 раз в сутки. |
| Дротаверин | 0,5 уп. | Снимает спазмы гладкой мускулатуры мочевого и билиарного тракта (пиелит, цистит и т.д.) Можно применять детям с 1 года (по 0,5 таб) |
| Тизин | 1 шт. | Сосудосуживающее и противоотечное средство для носа (устраняет заложенность, но насморк не лечит) |
| Амоксицилин, 1000 мг | 1 уп. | Антибиотик широкого спектра действия (инфекции органов дыхания, ЖКТ, мочеполовой системы, кожи). По 1 таблетке 2 раза в день 4-5 дней. |
| Тетрациклиновая мазь глазная | 1 шт. | Хорошо помогает при травмах глаз |
| Нитроглицерин | 1 уп. | Стенокардия, инфаркт, ишемия. Противопоказан при глаукоме и повышенном внутричерепном давлении. При резкой и сильной боли в сердце: Лечь или сесть поудобнее и расслабиться. Рассосать таблетку нитроглицерина (под язык) |
| Супрастин, табл. | 0,5 уп. | Или аналог |
| Активированный уголь | 3 уп. | Абсорбент. |
| Гастал | 1 уп. | Пищеварительные ферменты (при трудностях в пищеварении, панкреатите, гастрите) |
| Энтерофурил, капсулы 200мг | 2 уп. | Противомикробное ср-во. Помогает от поноса |
| Регидрон | 1 пак. | Принимать при рвоте во избежание обезвоживания. Разводить согласно инструкции. |
| Лопедиум | 1 уп. | от поноса |
| Кетанов | 0,5 уп. | от зубной боли |
| Солкосерил | 1 тюб. | заживляющее |
| Спиртовые салфетки для инъекций | 5 шт. | |
| Найз | 2 уп. | Нестероидное противовоспалительное и обезболивающее. |
| Зеленка | 1 шт. |
КООРДИНАТЫ ТОЧЕК
В этом разделе приведены координаты значительно большего количества точек, чем было использовано при прохождении маршрута. Возможно они понадобятся Вам при планировании своего путешествия по Горному Алтаю.
"*" - звездой отмечены координаты не проверенные на местности и взятые из других отчетов или определенные по карте.
Grid Шир/долг ггг.ггггг°
Datum WGS 84
| Name | Description | Position |
| AF01 | Конец асфальта. | N50.28717 E85.58566 |
| AF02 | Конец асфальта. | N50.29960 E85.44325 |
| AF03 | Конец асфальта. | N50.60242 E84.94750 |
| AF04 | Конец асфальта. | N51.04213 E84.86805 |
| AF05 | Конец асфальта. | N51.40004 E84.67069 |
| AF06 | Конец асфальта. | N51.51988 E84.46424 |
| AF07 | Конец асфальта. | N51.57066 E84.40170 |
| ALTAY-PODVOR | Алтайское Подворье. | N50.78550 E86.48513 |
| AS01 | Начало асфальта. | N50.67710 E87.99957 |
| AS02 | Начало асфальта. | N50.34255 E87.64299 |
| AS03 | Начало асфальта. | N50.21556 E85.94796 |
| AS04 | Начало асфальта. | N50.29712 E85.55580 |
| AS05 | Начало асфальта. | N50.30683 E85.41202 |
| AS06 | Начало асфальта. | N50.83779 E84.89230 |
| AS07 | Начало асфальта. | N51.39231 E84.68171 |
| AS08 | Начало асфальта. | N51.50173 E84.51196 |
| AS09 | Начало асфальта. | N51.55778 E84.41297 |
| AS10 | Начало асфальта. | N51.63581 E84.32773 |
| BRG01 | Мост. | N51.10327 E87.97992 |
| BRG02 | Джиперский мостик. | N50.24129 E86.67700 |
| BRG03 | Мостик. | N50.21729 E86.64487 |
| BRG04 | Мостик. | N50.15112 E86.52103 |
| C01 | Стоянка. День 01. | N52.02027 E86.58206 |
| C02 | Стоянка. День 02. | N51.81336 E87.18940 |
| C03-C04 | Стоянка 3-го и 4-го дней | N51.10118 E87.97767 |
| C05 | Cтоянка 5-го дня. | N50.71749 E88.03700 |
| C06 | Стоянка 6-го дня. | N50.34542 E87.22357 |
| C07 | Стоянка 7-го дня. | N50.21925 E86.64341 |
| C08 | Ночлег 8-го дня в гостинице. | N50.27047 E85.63517 |
| C09 | Ночлег 9-го дня в гостевом доме. | N50.92374 E84.77155 |
| C10 | Стоянка 10-го дня. | N51.54980 E84.42566 |
| C11 | Стоянка 11-го дня. | N52.07013 E84.80088 |
| CAVE-DEN | Денисова пещера. | N51.39730 E84.67644 |
| CAVE01* | Вход в штольню. | N51.20039 E86.08569 |
| CAVE02* | Талдомские пещеры. | N51.77708 E85.73128 |
| CHKTN | Слияние Чуи и Катуни. | N50.39643 E86.67352 |
| CMP01* | Возможная стоянка. | N51.36483 E87.74772 |
| CMP02* | Возможная стоянка. | N51.16711 E87.74866 |
| CMP03* | Возможная стоянка. | N50.95365 E88.14074 |
| CMP04* | Возможная стоянка. | N50.92133 E88.21597 |
| CMP05* | Возможная стоянка. | N50.91998 E88.22069 |
| CMP06* | Возможная стоянка. | N50.61080 E87.88837 |
| CMP07 | Возможная стоянка. | N50.57537 E87.85487 |
| CMP08* | Возможная стоянка. | N50.40341 E86.95380 |
| CMP09* | Возможная стоянка. | N50.38652 E86.66432 |
| CMP10* | Возможная стоянка. | N50.15137 E86.53236 |
| CMP11 | Возможная стоянка. | N50.14965 E86.51949 |
| CMP12* | Возможная стоянка. | N50.16459 E86.42315 |
| CMP13* | Возможная стоянка. | N50.59979 E84.94972 |
| CMP14* | Возможная стоянка. | N51.21817 E84.75345 |
| CMP15* | Возможная стоянка. | N50.43257 E88.36437 |
| CMP16* | Возможная стоянка. | N50.28458 E88.23601 |
| CMP17* | Возможная стоянка. | N50.25446 E86.70644 |
| CMP18* | Возможная стоянка. | N50.87792 E85.99129 |
| CMP19* | Возможная стоянка. | N51.23437 E86.06731 |
| CMP20* | Возможная стоянка. | N51.77448 E85.73823 |
| CMP21* | Возможная стоянка. | N50.23415 E87.81221 |
| CMP22* | Возможная стоянка. | N49.97904 E88.39530 |
| CMP23* | Возможная стоянка. | N50.80179 E85.33223 |
| CMP24* | Возможная стоянка. | N50.79626 E86.21122 |
| CMP25* | Возможная стоянка. | N50.99867 E86.24856 |
| CMP26* | Возможная стоянка. | N51.57496 E85.87917 |
| CMP27* | Возможная стоянка. | N50.24861 E87.69009 |
| CMP28* | Возможная стоянка. | N50.25860 E85.67836 |
| CMP29* | Возможная стоянка. | N50.33672 E85.73763 |
| CMP30* | Возможная стоянка. | N50.37996 E85.75052 |
| CMP31* | Возможная стоянка. | N50.51354 E85.61135 |
| CMP32* | Возможная стоянка. | N50.64890 E85.60109 |
| CMP33* | Возможная стоянка. | N51.41950 E85.13733 |
| CMP34* | Возможная стоянка. | N51.22816 E85.63515 |
| CMP35* | Возможная стоянка. | N51.18967 E85.94742 |
| CMP36* | Возможная стоянка. | N50.26737 E85.78367 |
| CMP37* | Возможная стоянка. | N50.38710 E85.74444 |
| CMP38* | Возможная стоянка. | N50.45827 E85.64256 |
| CMP39* | Возможная стоянка. | N50.78347 E85.58251 |
| CMP40* | Возможная стоянка. | N49.88585 E88.53618 |
| DN02 | Место обеда. | N51.98750 E87.12521 |
| DN06 | Приятное частное кафе с видом на горы и озеро. | N50.49948 E87.65068 |
| DN07 | Обед в не вкусном кафе. | N50.40559 E86.70155 |
| DN08 | Место обеда. | N50.15126 E86.38697 |
| DN11 | Место обеда. | N51.78149 E84.44193 |
| FER01 | Паром. | N51.10209 E87.97925 |
| FER02 | Паром. | N51.08985 E87.99632 |
| FNGSTN | Каменные грибы. | N51.11037 E87.97598 |
| FNSH | Финиш. | N52.53400 E85.17957 |
| FRD01 | Брод. Слезать с велосипеда не обязательно. | N51.24690 E87.74506 |
| FRD02 | Брод. Слезать с велосипеда не надо. | N50.23424 E86.66513 |
| KPP | Кордон лесников. Сбор денег. | N51.09546 E88.02216 |
| MNMNT-DOR | Памятник шоферам. | N50.35292 E87.05609 |
| MSM* | Музей Центр культуры Алтая. | N51.40166 E86.00644 |
| PASS-1467 | Перевал 1467 м. | N50.75489 E88.08768 |
| PASS-1486 | Перевал 1486 м. | N50.74574 E88.06056 |
| PASS-2600* | Перевал 2600 м. | N50.04817 E88.01281 |
| PASS-549 | Перевал 549 м. | N51.97560 E84.44884 |
| PASS-559 | Перевал 559 м. | N51.99721 E87.02270 |
| PASS-571 | Перевал 571 м. | N51.91154 E84.40639 |
| PASS-645 | Перевал 645 м. | N51.77933 E84.44228 |
| PASS-653 | Перевал 653 м. | N51.89773 E86.19399 |
| PASS-AJU* | Перевал Ажу, 2912 м. | N49.74239 E88.05470 |
| PASS-BARANCH* | Баранчинский перевал, 788 м. | N51.86096 E85.11087 |
| PASS-EKIKOBY* | Перевал Еки-Кобы, 1233 м. Участк старого Чуйского тракта, сохранившихся в первозданном состоянии. |
N50.52862 E86.47107 |
| PASS-IDULG* | Перевал Ильдугемский 2551м. | N50.27623 E88.09077 |
| PASS-IGUL* | Перевал Ильгумен, 2302 м. | N50.51304 E85.93308 |
| PASS-JUM* | Перевал Жумалы, 2450 м. | N49.56587 E88.04824 |
| PASS-KATUYARYK1 | Перевал Кату-Ярык 1-я ступень, 1209 м. | N50.90995 E88.21803 |
| PASS-KATUYARYK2 | Перевал Кату-Ярык ступень 2. 1645 м | N50.82665 E88.18851 |
| PASS-KAYAN* | Перевал Каянча, 1877 м. | N50.81074 E86.23556 |
| PASS-KELEY | Перевал Келейский, 1465 м. | N50.65844 E84.98765 |
| PASS-KELEY2 | Перевал Келейский 2, 1309 м. | N51.12871 E84.75714 |
| PASS-MAR* | Перевал Мариинский, 1340 м. | N51.38735 E84.87084 |
| PASS-OROKT* | Перевал Ороктой, 1630 м. | N51.00426 E86.02070 |
| PASS-ULAGAN | пер. Улаганский 2090 м. | N50.49974 E87.65518 |
| PASS-VKUK* | Перевал Верх-Кукуя, 1100 м. | N51.44350 E85.22414 |
| PASS-YABOGAN* | Перевал Ябоганский, 1495 м. | N50.87670 E85.23860 |
| POGRAN* | Погран. пункт. | N49.77654 E88.46734 |
| PTRGLF01 | Cвятилище Адыр-Кан. Петроглифы, Чуйский оленный камень. | N50.40883 E86.87621 |
| PTRGLF02 | Cвятилище Калбак-Таш. | N50.40118 E86.81892 |
| PTRGLF03* | Петроглифы. | N51.16488 E86.16796 |
| RDGT | Ущелье Красные Ворота. | N50.36398 E87.63354 |
| SARTAKL* | Трон Сартакпая. | N49.79817 E88.49627 |
| SH01 | Магазин. | N51.28171 E87.72186 |
| SH02 | Магазин. | N51.09988 E87.97978 |
| SH03 | Магазин. | N50.16188 E86.32018 |
| SH04 | Магазин. | N50.14699 E86.17879 |
| SH05 | Магазин. | N50.32230 E86.69451 |
| SH06* | Магазин. | N50.63135 E87.95702 |
| SH07M | Магазин Мария-Ра. | N50.31283 E87.60388 |
| SH08* | Магазин. | N50.40069 E86.97700 |
| SH08M | Магазин Мария-Ра. | N50.26981 E85.61816 |
| SH09M | Магазин Мария-Ра. | N50.93139 E84.76714 |
| SH11 | Магазин. | N52.16167 E85.04922 |
| SH12* | Магазин. | N50.03710 E88.49983 |
| SH13M* | Магазин Мария-Ра. | N49.99323 E88.66443 |
| SHPSTRT | База отдыха Жемчужина. | N51.79384 E87.27129 |
| STONE-BAB* | Каменные бабы. | N50.14920 E86.47920 |
| STRT | Старт. | N51.95567 E85.94204 |
| SUM 2410* | Вершина 2410 м. | N49.58297 E88.34319 |
| SWMN03 | Купалка. | N50.39788 E87.60666 |
| TBRG | Тропинка к мостику на ЮЗ. | N50.21841 E86.64513 |
| TL01 | Свернуть левее. | N50.72280 E88.02997 |
| TR01 | Поворот направо. | N50.17101 E86.61018 |
| TR02 | Ехать правее. | N50.14985 E86.51856 |
| VDPD-CHED | Водопад Чедор. | N51.69012 E87.64028 |
| VDPD-ES | Водопад Эстюбэ. | N51.74262 E87.44216 |
| VDPD-KARASU* | Водопад Карасу. | N50.90663 E88.19848 |
| VDPD-UCHAR | Водопад Учар. | N51.11837 E88.08341 |
| VW01 | Вид с перевала Кату-Ярык. | N50.91379 E88.21512 |
| VW02 | Вид с перевала Кату-Ярык. | N50.91153 E88.21779 |
| VW03* | Вид на Еландинский порог. | N51.20006 E86.08476 |
| VW04* | Вид на Ороктойские пороги. | N51.12297 E86.16557 |
| W01 | Источник. | N51.95643 E86.29757 |
| W02 | Вода. | N50.62964 E87.96191 |
| W03 | Ручей. | N50.24777 E86.68874 |
| W04 | Вода. | N50.18126 E86.62116 |
| W05 | Вода. | N50.15385 E86.55732 |
| W06 | Вода. | N50.15456 E86.55331 |
| W07 | Вода. | N50.88197 E88.20386 |
| W08* | Источник Чагн-Усун. | N50.09785 E88.37782 |
| W09* | Источник. | N51.75505 E85.72814 |
| XR02 | Церковь Святого Николая Чудотворца. | N51.65368 E84.32329 |
ССЫЛКИ:
Общая информация
- Регистрация в МЧС.
- Теплоход "Пионер Алтая": http://pioner-altaya.ru/
- Информационно-туристический центр "Кедрогор": http://www.kedrogor.ru/
Отчеты
Достопримечательности
- https://ru.wikipedia.org
- http://www.turistka.ru
- http://www.geocaching.su
- https://www.altai-tour.ru
- http://altai4u.com
- http://altayer.ru
- http://www.vtourisme.com/altaj
- http://www.vtourisme.com/altaj
- http://putevoditel-altai.ru
- https://www.altairegion22.ru
Популярные материалы
.
|
|
Понравился сайт? Можно нас поблагодарить перейдя по ссылке. Очень ценим вашу поддержку! |