Нитка маршрута на пятикилометровке. Малиновый цвет - велосипедная часть, синяя - сплавная.

 

Сокращения: ППХ - правый по ходу движения, ЛПХ - левый по ходу движения, ПОР - правый орографически, ЛОР - левый орографически, в [квадратных скобках] указаны названия точек, координаты которых указаны в конце отчета. "*" - звездой отмечены координаты, не проверенные на местности и взятые из других отчетов или определенные по карте.

 

ЗАБРОСКА - ВЫБРОСКА

Заброска.

• Поезд из Москвы до Воркуты. 

Выброска.

• Регулярный авиарейс из Салехарда в Москву.

 

МАРШРУТ

04.08.24. День 01.

37,4 км (вело)

• асфальт ~ 17,3 км
• грунтовка ~ 20,1 км 

вокзал г. Воркута - развилка на п. Советский - руч. Кечшор - C001

 

Хорошо и плотно пообедав в поезде, наконец, после полутора суток в пути выходим на вокзале в городе Воркута.

0,0 км - Начало маршрута [STRT]. Недалеко от вокзала, рядом с паровозом на постаменте, собираем велосипеды и, нахлобучив на багажники вещи, коих у нас великое множество, около 15:00 выезжаем с вокзала.

 

Начало похода. У паровоза на вокзале г. Воркута.

 

Город Воркута, ул. Матвеева

 

2,3 км - огромная "клумба" из дикорастущих растений и шар посередине с надписью «Воркута - 67-я параллель». Не могли лишить себя удовольствия прокатиться вокруг.

 

Клумба и шар с надписью «Воркута - 67-я параллель»

 

В городе заехали в аптеку на улице Ленина, нужно было докупить несколько лекарств в аптечку. Тут же купили воды в дорогу во фляги. Наконец, в 16:00 был дан основной старт, дальше поехали по треку.

6,1 км - памятник автобусу на ул. Проминдустрии [INT01].

 

Памятник автобусу на ул. Проминдустрии, г. Воркута.

 

17,4 км - значительная часть сегодняшнего пути проходит по асфальту до развилки [TR01] на заброшенный пос. Советский (когда-то один из районов Воркуты). Сейчас въезд в пос. Советский запрещен, о чем предупреждают соответствующие знаки. Асфальт идет в бывшую населенку, а нам направо (на юг) на грунтовку. Грунтовка разной степени разбитости, но по большей части все же неплохая. 

   

Развилка на п. Советский.

 

30,7 км - свернув с основной грунтовки на второстепенную (ЛПХ), перелезаем через крутой горбатый мостик над газопроводом [BRG01]. После него дорога превращается в по сути в колеи и идет на северо-восток.

 

Дорога после "горбатого мостика" в сторону р. Уса

 

37,5 км - в 20:00 приезжаем в место запланированного ночлега в месте впадения руч. Кечшор в р. Уса [C001]. Река Уса оказалась неожиданно широкой и вполне доступной для моторок, одну из которых мы и увидели, подъехав к месту стоянки. Ручей же тут сильно подперт руслом, так, что кажется, что это не ручей, а целая река. На небольшой, с легким уклоном травянистой площадке есть кострище и низкий импровизированный столик из камней и какого-то мебельного щита. Место для стоянки вполне обжитое, видимо часто посещаемое в выходные.

Все время, пока мы сегодня ехали, дул ветер. Вечером наблюдаем красивый закат.

 

Место впадения ручья Кечшор в реку Уса.

 

 

05.08.24. День 02.

30,4 км (вело)

• грунтовая дорога,
• колея в тундре,
• болота,
• множество небольших бродов,
• переправа на пакрафте р. Малая Уса

C001 - руч. Кечшор - переправа р. Малая Уса - C002

 

Ночью ветер усилился, но погода осталась всё такой же ясной. Утром встали в 6:15. В течение дня безоблачная погода и ветер так и сохранились, а качество дороги равномерно ухудшалось по мере нашего продвижения по ней.

 

Стоянка первого дня в месте впадения руч. Кечшор в р. Уса.

 

С места ночевки возвращаемся несколько сотен метров обратно, на дорогу, по которой ехали вчера. Выбравшись из русла ручья, поняли, что забыли на стоянке пластиковую бутылку, пришлось притормозить и сбегать за ней.

38,0 км - брод через руч. Кечшор [FRD01]. Перебрались через ручей и едем дальше. На дороге стали попадаться лужи, качество ее ухудшилось, а скорость упала до 8 - 9 км/ч.

 

Брод через ручей Кечшор.

 

Подъехали к первому месту, где возможен один из вариантов брода через реку Малая Уса. Направление брода тут понятно, дорогу хорошо видно по обоим берегам реки. Брод проходит через галечный островок посередине русла (он даже имеет название - остров Пайсоди). Для вездехода такая дорога очевидна. Но в нашем случае все несколько сложнее. Перебраться на другой берег в седле или пешком не представляется возможным: глубоко и сильное течение. Единственный вариант - переправляться на пакрафте. Для того, чтобы было удобнее обходить остров, поднимаемся чуть выше по течению (метров на 200) и там приступаем к сборам плавсредства.

 

Река Малая Уса и автомобильный брод через нее.

 

Пока копались со сборкой пакрафта и перекладыванием вещей, откуда-то приехал мужик на квадрике с туристкой. Посмотрел на наши приготовления каким-то странным отрешенным взглядом и задал обычный в таких случаях вопрос: откуда и куда мы едем. По мере того, как мы перечисляли все те места, которые планировали проехать, по выражению лица было видно, что он пытается что-то вспомнить, по-видимому, представляя, где же там может быть дорога, пролегающая между упоминаемыми нами местами. В какой-то момент стало очевидным, что как бы он ни старался, у него не получалось представить эту дорогу (да она и на самом деле не везде существовала) и, еще раз оглядев наши разбросанные вещи (велосипеды, колеса, разноцветные гермики, пестрой россыпью украсившие неказистую растительность тундры, горящий огнем оранжевый пакрафт), он, безнадежно махнув рукой, как бы подведя жирную черту, заявляет: "Вы... вы... пройдете!"

Кроме столь оптимистических прогнозов, дядька поведал нам, что выше по течению есть еще один брод (на карте он отмечен), и что там проще бродить. Как и на этом броде, где мы сейчас раскидали свое барахло, там, выше по течению, в русле тоже есть островок, и бродить, с его слов, можно пешком в несколько ходок: сначала перенести все вещи на островок (глубина выше колен), а потом на противоположный берег (глубина где-то по пояс). Лично я не люблю бродить быстрые речки глубиной по пояс с велосипедом в руках, да и у нас почти все уже готово было для переправы на пакрафте. Так что благодарим мужика за информацию, грузим вещи в лодку и отчаливаем от берега.

49,8 км - начало переправы через р. Малая Уса [FRD03-STRT].

 

Переправа через р. Малая Уса на пакрафте.

 

Течение оказалось не таким сильным, как нам сперва показалось, мы быстро и благополучно достигли противоположного берега и выгрузились у продолжения дороги.

50,0 км - окончание переправы через р. Малая Уса [FRD03-FNSH]. Время уже подошло к обеду, и Оля занялась приготовлением перекуса. Я же тем временем сложил и упаковал пакрафт и почти успел навьючить на велосипеды все вещи. И тут обнаружилась первая потеря: где-то на том берегу осталась пара резинок, которыми мы крепили багаж. Цвет их был предательски зеленым и, скорее всего, они просто затерялись где-то среди травы. Снова доставать пакрафт и плыть за ними не хотелось, решили, что обойдемся теми резинками, что остались, на крайний случай используем веревочки.

Дорога на этом берегу оказалась совсем малопосещаемой, сильно заросшей и местами заболоченной (мы еще не знали, что нас ждет впереди). Самое пакостное болото оказалось в начале дороги - огромная лужа глубиной сильно выше колен с топким дном и, что самое прекрасное, с большим количеством травянистых кочек, через которые катить велосипед было совсем невозможно, можно было только переть его на себе, увязая ногами в бездонной жиже. Пришлось корректировать фарватер, обходя самое гиблое место. Слава Богу, это болотце было не очень большое. Забегая вперед, скажу, что и в этот, и в последующие дни будет миллион других болот: в разы больше, глубже и грязнее, но это почему-то показалось самым гадким. Может быть мы просто еще к ним не привыкли? Кто знает... И именно перед этим болотом мы сняли кроссовки, одели болотные сапоги и не снимали их уже почти до конца похода. Теперь это будет наша основная ходовая обувь.

 

Дорога после брода через р. Малая Уса.

 

Примерно через 1,5 км с противоположного берега пришла основная дорога. И вместе с ней окончательно испортилась та, по которой мы шли. Теперь на нашем пути с завидной регулярностью стали возникать заболоченные, топкие участки, через которые приходилось идти пешком, так что наша скорость упала до самого минимума. Здесь, в каких-то кустах, обрамляющих болотную жижу и протягивающих к нам свои цепкие закорючистые ветки, с Олиного велосипеда безвозвратно исчез велокомпьютер. Найти его, сколько мы ни пытались, так и не удалось. Здесь же, при бесконечных слезаниях и залезаниях на велосипед Оля конкретно разорвала голенище своего новенького болотного сапога. Так что день на потери выдался знатным...

58,8 км - широкий брод через безымянный ручей [FRD04].

 

Широкий брод через безымянный ручей.

 

60,7 км - развилка [TL01]. Эту развилку главное не пролететь мимо, как это сделали мы. Тут основная дорога идет вдоль берега, а нам нужно на дорогу, отходящую под острым углом на ЛПХ (севернее), которую вполне можно принять за параллельный объезд. Мы нужную развилку, конечно же, не заметили и упилили вперед, так что на наш трек тут лучше не ориентироваться. Попытка вернуться по срезке, отмеченной на карте OSM, оказалась условно успешной: срезки как таковой тут нет, колею в карликовом кустарнике можно увидеть, только обладая буйной фантазией, так что по сути пришлось идти пешком по азимуту, но на потерянную дорогу мы вышли. Компенсацией нашей оплошности, был открывшийся с "неправильной" дороги вид на каньон на реке Большая Уса.

 

Каньон на реке Большая Уса.

 

Теперь, в удалении от реки, ехать стало как-то повеселее, дорога чуть менее заболочена. В одном месте около дороги обнаружилось несколько саней с хорошо упакованными в полиэтиленовую пленку какими-то тюками (такие сани впоследствии мы будем встречать в тундре часто), видимо, у местного населения это принятый способ забазировать вещи до лучших времен.

 

Сани с упакованными вещами. Кто-то забазировал их до лучших времен.

 

Дорога стала существенно лучше: суше, а дно луж, если таковые попадались на дороге, было тверже. Но вместе с этим появился некоторый рельеф - невысокие пологие сопки.

 

Оля по дороге к стоянке 2-го дня.

 

67,8 км - ночевка второго дня [C002]. День стал клониться к вечеру, и стало ощутимо холодать. Мы же к этому моменту прошли всего лишь чуть более 30 км (из запланированных 60), но при этом порядком устали, так что решили вставать на ночлег. Нашли небольшую ровную площадку без карликовой растительности рядом с дорогой (точнее с колеей) и около 19:00 начали разбивать лагерь. Воду брали из двух заболоченных микроозер поблизости, оказалась вполне съедобная.

Это была первая наша ночевка с тундре, где вокруг нашей палатки на многие километры до горизонта не было ничего, ну разве что цепь невысоких гор вдалеке с одной стороны... И вот в этой пустоте мы наблюдали очень красивый закат. Как только солнце ненадолго ушло за горизонт, небо окрасилось во всевозможные оттенки насыщенного оранжевого цвета, плавно переходящего над головой в синий, и, если хорошенько присмотреться, в этом месте перехода можно было увидеть даже какие-то оттенки зеленого. Ощущение было такое, словно находишься в какой-то фантастической цветовой полусфере...

  

 

06.08.24. День 03.

30,6 км (вело)

• грунтовая дорога,
• заросшая колея через тундру,
• болота,
• броды

C002 - броды р. Большой Бадьяшор - оз. Большой Кузьты - C003

 

День ясный, солнечный и ветренный. Постоянно дующий ветер сносит тучи кровососов, так что можно спокойно позавтракать на улице, обозревая окрестные пейзажи, что особенно приятно. Если смотреть в одну сторону, то можно видеть бескрайнюю ровную тундру - вид, казалось бы, не очень интересный, но, учитывая редкость и необычность таких открытых до горизонта ландшафтов, в этом было свое особое очарование. В другую же сторону вдалеке виднелась гряда Уральских гор.

 

Стоянка второго дня в тундре.

 

Катим по тундре...

 

Неплохой участок дороги: сухой и твердый.

 

До первого чума дорога более-менее терпимая, едем в седле, где-то на спусках с сопок даже с ветерком. Однако около чума лафа заканчивается. Тут, в низине, хорошее болото, в котором дорога на время теряется. По следам ясно, что каждый вездеход выбирает здесь свой оптимальный путь, объезжая топкие места.

 

Чум и дорога в сторону оз. Большой Кузьты.

 

Что удивительно, только сейчас за два дня нашего пребывания в тундре наконец-то увидели хоть какие-то ягоды - морошку. Голубика к началу нашего похода еще не созрела, да и морошка тоже была зеленоватая, т.е. красноватая. Но мы все равно не выдержали и остановились на какое-то время на ягодный перекус, выбирая самые спелые ягоды на южных сторонах кочек.

Далее, до брода через р. Большой Бадьяшор дорога тяжелая и совсем не накатистая. Под колесами трава, мох и карликовые кусты чередуются друг с другом в разной последовательности и комбинациях, броды через болота, ручьи и лужи следуют одно за другим с завидной регулярностью.

 

Окружающие тундровые ландшафты.

 

СА лезет через безымянное болотце в районе 1-го чума.

 

Дорога в сторону оз. Большой Кузьты.

 

78,3 км - несложный брод через ручей [FRD05]. 

79,0 км - несложный брод через ручей [FRD06].

85,0 км - несложный брод через ручей [FRD07].

 

Оля идет вброд через ручей

 

85,4 км - брод через р. Большой Бадьяшор [FRD08] на ЛОР берег. При таком уровне воды, какой был в этом году, брод простой, проходится легко. Именно поэтому мы решили дальше двигаться короткой дорогой, которая будет еще два раза пересекать эту реку. Конечно, можно этих бродов избежать и примерно через 1,5 км уйти на развилке по дороге, которая уходит южнее (наверное, к виднеющемуся чуму). Но, во-первых, она делает крюк, во-вторых, говорят, что заболочена. Мы пошли путем с двумя бродами и не пожалели об этом.

88,0 км - брод через р. Большой Бадьяшор [FRD09] на ПОР берег.

88,9 км - брод через р. Большой Бадьяшор [FRD10] на ЛОР берег.

 

Брод через реку Большой Бадьяшор.

 

Оба брода простые. После них дорога идет в гору с небольшим уклоном через множество небольших болот и ручьев, так что приходится часто слезать. Скорость движения очень низкая.

90,8 км - брод протоки между озером 245м и р. Большой Бадьяшор [FRD11]. Удобная неглубокая тропинка расположена чуть в стороне от дороги, ближе к реке. Я же на этом броде, выбираясь на противоположный берег, удачно поскользнулся и залил сапог.

На противоположном берегу реки вдалеке увидели группу водников, расположившихся на ночлег.

К 19-00 подъехали к оз. Большой Кузьты. Его можно преодолеть на пакрафте или проехать на велосипеде по северному берегу - дорога там есть и она местами прослеживается даже на спутниковых снимках. Немного подумав, решил попробовать на следующий день обогнуть его на велосипеде ради экономии времени на сборке-разборке пакрафта. Для этого пришлось снова бродить р. Большой Бадьяшор. В пользу того, чтобы перебраться на другой берег было и то, что мы уже порядком устали от бесконечного болота, а беглый осмотр берега на этой стороне реки показал, что мест для палатки тут как-то нет: топко и сплошь уклон.

 

Река Большой Бадьяшор у истока.

 

97,8 км -  брод через р. Большой Бадьяшор [FRD12] на ПОР берег. Этот брод оказался сложнее предыдущих (глубина выше оси велосипедного колеса, крупные камни на дне), каждый велосипед пришлось выталкивать вдвоем. Противоположная сторона положе, но тоже очень сырая.

98,4 км - место ночлега третьего дня [C003]. Пройдя примерно километр после брода, находим небольшой более-менее ровный и сухой пятачок под палатку у дороги. Рядом ручеек, из которого вода бежит в озеро. Ура! Лучшего места не найти!

Пока Оля занимается ужином, я решил сбегать дальше по дороге и посмотреть, что нас ждет завтра. Разведка показала, что через несколько сотен метров дорога упирается в каменную осыпь, через которую вещи и велосипеды придется носить по отдельности и в несколько ходок, а дальше, насколько можно было разглядеть, дорога представляла собой колею, и не просто колею, а колею, которая блестела словно две зеркальных полосы, наводя на грустные мысли о болотах и топях. В общем, разведка посеяла сомнения, а нужно ли дальше ехать на велосипеде...

 

 

 

07.08.24. День 04.

22,1 км

• вело ~ 7 км (грунтовая дорога, болота, мелкие броды) 
• сплав ~ 4 км (переправа через оз. Бол. Кузьты)
• сплав ~ 10 км (переправа через оз. Мал и Бол. Хадата-Юганлор)

C003 - переправа через оз. Бол. Кузьты -  Мал. Хадата-Юганлор - оз. Бол. Хадата-Юганлор - C004

 

День выдался ясный и солнечный. Окончательно приняв решение дойти до восточной оконечности оз. Большой Кузьты на пакрафте, собираем его и, загрузив вещи и велосипеды, отчаливаем.

 

Наша стоянка на берегу оз. Большой Кузьты

 

К переправе на пакрафте через оз. Бол. Кузьты готовы.

 

100 км - обнос мели на озере [RFT01]. Примерно через 1 км от старта, к нашему величайшему удивлению, мы уткнулись на озере в мелководье, сплошь усеянное торчащими из воды камнями. Пройти это препятствие по воде невозможно по причине ее отсутствия. Что же, приходится отвязывать все вещи и велосипеды от пакрафта и челноком переносить всё метров на 100. Снова укладывать в пакрафт, снова привязывать... А у нас сегодня по плану еще переправа через парочку озер. Кажется, намечается день сурка, но ничего, потренируемся)) Все же забавно - обнос посреди озера, первый случай в нашей туристической практике.

 

Озеро Большой Кузьты и исток р. Большой Бадьяшор

 

Несмотря на дополнительные хлопоты с обносом, эта небольшой сплавная часть доставила нам массу удовольствия: два предыдущих дня упарывания в болотах и хождения пешком через ручьи нас уже несколько поизмотали. Сейчас же можно было спокойно сидеть в лодке, жмурясь от удовольствия на теплом солнышке, которое радует нас уже четвертый день, и, довольно лениво махая веслами, любоваться окрестными горами, до которых мы наконец-то добрались.

Озеро Большой Кузьты с учётом времени, потраченного на обнос, пересекли где-то за 1,5 часа, что в общем-то очень даже неплохо.

 

Переправляемся с велосипедами через оз. Бол. Кузьты.

 

Велосипеды, пакрафт, оз. Бол. Кузьты.

 

103 км - окончание переправы через оз. Бол. Кузьты [SPLV-FN1]. На восточном берегу озера упаковываем лодку и вновь навьючиваем велосипеды. Берег на этой стороне озера галечный, значительно приятнее и удобнее, чем на западной стороне. Тут же рядом приходит дорога, которая шла вдоль озера и по которой ехать мы не захотели. Здесь наконец-то она стала твердой.

 

Разгружаем пакрафт.

 

T-zip - полезная вещь! Можно много всего полезного засунуть внутрь лодки.

 

104 км - брод через ручей в каменистой россыпи [FRD13].

 

Через ручей с каменистой россыпью приходится идти пешком.

 

Перейдя камни пешком, ползем в небольшую седловину, по которой где-то проходит граница между Европой и Азией, а заодно и между республикой Коми и Ямало-Ненецким автономным округом. Ну и граница Природного парк Ингилор для полного комплекта. И вот, по пути к столь пафосному месту выясняется, что на заднем колесе моего велосипеда перестает работать трещотка. Вообще не работает. Совсем. Педали можно крутить сколь угодно быстро и долго, причем в любую сторону, но никакого сцепления с колесом... Упс... Такая поломка вдали от цивилизации не сулит ничего хорошего. Полные мрачных раздумий и пессимистических прогнозов, снимаем колесо. В голову начинают лезть мысли о том, как отсюда эвакуироваться и в какую сторону меньше и проще идти пешком. Назад дорога нам известна, но туда совсем не хочется... А вперед еще и неизвестна (может там еще хуже). 

Удивительно, но каким-то божественным промыслом этим летом я полностью перебрал эту втулку, включая трещотку, а, перебрав, подробно ознакомился с ее устройством. Тогда я очень порадовался простоте конструкции и удобству разборки втулок SunRingle: несколько постукиваний и трещотка снята. Вот и сейчас делаю несколько постукиваний и аккуратно, с замиранием сердца, снимаю трещотку. Тут еще главное, чтобы ее содержимое не отстрелилось куда-нибудь нафиг в траву. Тогда совсем все пропало.

Беглый осмотр механизма трещотки показал отсутствие каких-либо повреждений, а причиной неполадки оказалась смазка, которая превратилась в какую-то липкую грязь, из-за чего кулачки слиплись с корпусом и не могли выполнять свою функцию. По-видимому, это произошло из-за износа уплотнительного кольца в сочетании с глубокими бродами, где вода и грязь могли попасть внутрь.

Отмываю WD-шкой внутренности и собираю все обратно. Конструкция стала очень живой и подвижной, кулачки все время пытаются куда-то катапультироваться. Цена ошибки велика - если им это удастся, нашему путешествию точно придет конец... А выбраться отсюда будет не тривиальной задачей.

С энной попытки, используя обычную банковскую резинку для удержания кулачков (хорошая штука эта резинка, уже выручала нас в походе по п-ову Мангышлак), наконец-то собираем втулку. Пробуем - ура, работает! Слава Богу!

105 км - с плоской, ничем ни выдающейся, но, тем не менее, разделяющей Европу с Азией седловины [PASS-EA] едем под горку в сторону озер Бол. и Мал. Хадата-Юганлор. Удивительно, что при определенном уклоне вниз, велосипед едет даже по грязи и заболоченной колее, и делает он это весьма резво, так что к озеру мы приезжаем порядком угвазданные, несмотря на наличие крыльев.

 

По этой седловине проходит граница между Европой и Азией.

 

Спуск в долину оз. Малое Хадата-Юганлор

 

108 км - простой брод через ручей [FRD14].

110 км - обед и начало переправы через озера Мал. и Бол. Хадата-Юганлор [SPLV-STRT2].

Обедаем на берегу озера Мал. Хадата-Юганлор, просто сойдя с дороги в том месте, где, как нам показалось, она подходит к озеру достаточно близко. Пока Оля разбирается с перекусом, я, уже второй раз за сегодняшний день, раскладываю пакрафт, снимаю колеса и крылья и подготавливаю вещи и велосипеды к переправе. Солнце уже начало свой путь к линии горизонта, а нам еще предстоит преодолеть около 10 км открытой воды. Ночи сейчас вполне светлые, но, как мы выяснили, после захода солнца становится противно холодно, именно поэтому хотелось бы закончить водные процедуры до захода солнца.

С обедом и загрузкой пакрафта управились достаточно быстро, где-то за 1,5 часа, так что в 16:20 выходим на воду второй раз за сегодняшний день.

 

На старте переправы через озера Малое и Большое Хадата-Юганлор.

 

Как только вышли на открытую воду, выхватили мордодуй. Неудивительно, правда? Хотя, грех жаловаться, на Мал. Хадата-Юганлор еще было терпимо, даже можно было делать фото, пока кто-то один гребет. В протоке между озерами вообще лафа - течение и перекат, и, что вообще чудо, в нужную нам сторону, не то играли бы в бурлаков.

 

Озеро Мал. Хадата-Юганлор.

 

Горы по берегам оз. Мал. Хадата-Юганлор.

 

А вот Бол. Хадата-Юганлор встретило нас конкретным встречным ветром и волной, так что, обогнув о. Олений, пришлось уходить под северный берег, где дуло чуть слабее и волна вдоль берега уже была меньше. Здесь нам пришлось грести весьма интенсивно, без остановок, не прерываясь ни на пару секунд, ибо, если чуть замешкать, сразу начинало сносить назад. Как потом выяснилось, сильные ветра тут обычное дело, группа на каркасниках, которую встретили вечером на стоянке, из-за ветра застряла на озере на несколько дней.

А вообще, тут очень красиво. Как сказала Оля: "Удивительное место, тут можно спокойно ходить на лодке среди гор." И действительно, сплавляемся на лодке среди вполне себе гор, хоть и не высоких, но настоящих. И никаких серьезных порогов и белой воды в вытекающих из горных озер реках. 

 

Стоянки на восточном берегу Бол. Хадата-Юганлор.

 

120 км - прокрадываясь вдоль берега и непрерывно махая веслами, около 20:00 догребаем до большой стояночной поляны [C004], где уже расположилась группа водников с тремя палатками и две группы на квадроциклах и авто повышенной проходимости. Кое-кто из туристов бродит вдоль берега и пытается ловить рыбу. На поляне достаточно много изолированных зон для установки лагеря, никто друг другу не мешает. А вот кустов ограниченное количество!

 

 

 

08.08.24. День 05.

35,5 км (вело)

• грунтовая дорога,
• болота,
• броды

C004 - р. Бол. Хадата - руч. Ворга-Шор (Модырузь) - р. Нгодяяха. - брод. р. Мал. Щучья -  брод р. Сэрмалъяха - оз. Бол. Щучье - C005

 

Утро солнечное, к обеду натянуло немного облаков, но погода хорошая. Утром долго провозились, нежась на солнышке и в очередной раз перепаковывая свои пожитки для езды на велосипеде (вчера уже сил не было этим заниматься). Такая отменная погода и великолепное озеро, сама природа намекает на то, что нужно искупаться, что мы тут же и сделали. С такими вялыми сборами стартовали позже чем обычно - в 10:30. 

 

Озеро Бол. Хадата-Юганлор и гора Харнаурды-Кеу.

 

121 км - брод через ручей [FRD15]. Не успели отъехать от стоянки - брод через ручей, стекающий откуда-то с горы Анучина. Брод не сложный, после него дорога вполне сухая (не считая нескольких луж). При такой замечательной погоде совсем не хочется крутить педали в резиновых сапогах, но какое-то внутреннее чутье подсказывает нам, что снимать их все же не стоит (и оно нас не обмануло).

Сначала наш путь лежит вдоль реки Бол. Хадата, которая тут в широкой пойме распадается на множество сверкающий лент-рукавов.

 

Река Бол. Хадата.

 

Дорога вдоль р. Бол. Хадата.

 

Около чумов развилка. Нам нужна та дорога, что поворачивает на север - по ней и едем дальше. Река Большая Хадата теперь остается у нас за спиной, а мы начинаем ехать в горку вдоль ручья Ворга-Шор (Модырузь).

 

Чумы оленеводов у р. Бол. Хадата.

 

127 км - Брод через ручей Ворга-Шор (Моды-Рузь) [FRD16]. Дорога вдоль ручья стала значительно лучше, по большому счету почти вся твердая. Оля справедливо заметила: "Горы вспомнили, что они не из говна..." Крутить педали стало приятно, хоть и едем в горку небыстро.

 

Дорога вдоль руч. Ворга-Шор (Моды-Рузь).

 

135 км - седловина, по которой проходит водораздел между реками Бол. Хадата и Бол. Щучья. Она оказалась широченной и заболоченной. Поднимаясь сюда, любовались причудливыми скалами на западе, идущими грядой на некотором удалении вдоль дороги - где-то тут располагается самая восточная точка Европы [INT04*].

 

Оля пополняет запасы воды.

 

Где-то в этих скалах находится самая восточная точка Европы.

 

Чавкая болотной жижей, медленно бредем по совсем не проезжим местам. На пологом спуске болота на время отступают, ехать приятно. Теперь дорога идет вдоль р. Нгодяяха.

 

Болота на водоразделе между реками Бол. Щучья и Бол. Хадата.

 

Около чумов на дорогу выходят в нарядных платьях и украшениях девочки-подростки. Спрашиваем, что у них за праздник сегодня такой и почему они такие нарядные. "Нет, - говорят, - никакого праздника нет, это обычная одежда". Предлагают купить оленьи шкуры и тапки. Мы благодарим, но все же отказываемся. После этого их интерес к нам сразу пропадает и они собираются уходить. Мы же напоследок спрашиваем разрешения их сфотографировать, но они отрицательно машут головами и стараются как можно скорее от нас удалиться.

 

Чумы оленеводов у р. Нгодяяха.

 

Немного отъехав, встречаем мужское население чумов на квадроцикле в сопровождении лающих собак. На квадрике сидят двое с ребенком, в качестве прицепа - большие сани на деревянных полозьях. Местные дружелюбны и лучезарно улыбаются. Немного поболтали. Кажется, они единственные, кто не удивился нашему маршруту.

 

Оленеводы на современном транспорте

 

Ещё чуть отъезжаем от чумов, и тут начинается противный набор на сопку. Дорога отвратительная, на смену болотной жиже пришли бульники, по которым не то чтобы ехать, даже просто катить велосипед - не самая легкая задача.

 

Противный каменистый подъем около чумов.

 

Но ничего, с этим испытанием мы тоже справились, бульники кончились, дальше спуск в долину реки Большая Щучья. Вон там, где-то далеко внизу сверкают в лучах садящегося за сопки солнца ее широкие разливы... Интересно, как нам будет завтра по ней сплавляться... Получится? Или пешком пойдем?

 

Долина р. Большая Щучья.

 

Заключительный спуск в пойму достаточно крутой, Оля спускается пешком, я же решаю съехать. Съехал успешно, но правильнее было бы, конечно, не рисковать, а идти ногами...

 

Спуск в долину р. Большая Щучья.

 

152 км - добрались до брода через реку Малая Щучья [FRD17]. Глубина, наверное, почти по пояс, течение хорошее. Если бродить тут, то надо снимать с велосипедов весь багаж и делать несколько ходок. Долго и хлопотно. После раздумий и разведки, решаем спуститься ниже по течению и бродить в низовьях, в разбоях. Нельзя сказать, что это было просто. Идти пришлось пешком, т.к. вся местность тут представляет собой валуны, размеры которых варьируются от футбольного мяча до чемодана. Где-то они просто торчат, где-то покрыты куртинами травы примерно такого же размера. Так что траектория движения не всегда была похожа на прямую линию. Чтобы спокойно перебродить реку, пришлось спуститься почти до слияния с Большой Щучьей. Здесь Малая Щучья дробится на множество широких и мелководных рукавов. Бродим, в нескольких местах помогаем друг другу перекатить велосипеды через крупные бульники, скрытые под водой, оставляя на это время второй велосипед на островках, коих здесь достаточно.

 

Брод р. Малая Щучья в низовье.

 

Но вот, наконец, реку мы перешли и, еще покорячившись на валунах, вышли обратно на дорогу. Дальше дорога более-менее нормальная, кое-где заболочена, но все это ерунда, если сравнивать с дорогами предыдущих дней. Переходим через несколько неглубоких ручьев. Все же болотники в этом походе - великая вещь. Очень удобно преодолевать водные препятствия прямо с ходу, оставаясь с сухими ногами.

155 км - брод через р. Сэрмалъяха [FRD18].

Подъезжаем к озеру Большое Щучье. Это самое глубокое озеро Урала. В определенных местах его глубина достигает 163 метров, по этой причине Большое Щучье иногда называют Ямальским Байкалом.

На берегу озера стоит несколько домиков бывшего кордона Горнохадатинского заказника. В домах разруха и запустение, все постепенно разваливается, вокруг мусор(( Удивительно видеть тут это безобразие, да еще принадлежащее заповеднику, который как бы должен был эту красоту оберегать, а не загаживать подобными объектами.

 

Озеро Большое Щучье при вечернем свете.

 

156 км - стоянка пятого дня на озере Большое Щучье [C005]. Палатку поставили внизу, практически у воды - тут ровно, великолепный вид на озеро и почти не видно руин кордона. Все, можно отдыхать, план на сегодня выполнен, и, несмотря на то, что дорога была существенно лучше, чем в предыдущие дни, все же мы снова ощутимо устали. По мере того как смеркалось, температура упала практически до 0 градусов. Пока занимались вечерним бытом и ужинали, наблюдали чудесную смену красок заката над озером в зависимости от меняющегося освещения...

 

 

 

09.08.24. День 06.

16,2 км (сплав на пакрафте)

C005 - сплав по реке Щучья - C006

 

Где-то среди ночи, может быть ближе к утру, сквозь сон услышали, как подъехала какая-то серьезная техника. Подъехала, немного постояла совсем близко и уехала куда-то дальше. Но, как оказалось, не очень далеко, т.к. рано утром нас разбудили вопли, доносившиеся с озера. На противоположном берегу красовалась пара вездеходов, один из которых был совершенно монстрического вида: аж о четырех парах колес. Из них выгрузилась большая группа водников с катамаранами. Видимо, окружающая красота оказала какое-то странное воздействие на прибывших товарищей, ибо ничего лучше, чем восторженно орать с утра пораньше во всю глотку что-то на матерном, им в голову не пришло. Похоже, свежий воздух опьянил до не очень адекватного состояния. В общем, вопли прибывших товарищей несколько подпортили нам это чудесное утро и радость от единения с первозданной природной красотой, которая нас окружала. 

 

Озеро Большое Щучье утром.

 

Озеро Большое Щучье утром.

 

Снова очень долго возимся, перепаковывая вещи и подготавливая велосипеды к сплаву. Сейчас нам предстоит водная часть нашего путешествия, которая будет длиться несколько дней. Так что к ней нужно готовиться более тщательно, чем к переправам через озера: ненужные вещи и часть раскладки убираем в баллоны пакрафта, велосипеды тщательно прокладываем пеной и хорошо фиксируем, чтобы они не разболтались в шиверах, распределяем вес и снаряжение в лодке, чтобы было удобно грести, чтобы ничего нигде не цепляло и не мешало.

С такими обстоятельными сборами провозились где-то до часов до 12:00 и только тогда вышли на воду.

 

Перед сплавом по реке Большая Щучья.

 

Чистейшие воды реки Щучья.

 

162 км - широченное устье р. Малая Щучья на ПОР стороне русла. Когда уже дома посмотрел на записанный трек похода, с удивлением обнаружил, что вчера мы тут бродили буквально в 50 метрах. 

Пройденные первые 4 км (до впадения р. Малая Щучья) река представляет собой почти сплошную шиверу. Тут нужно внимательно выбирать линию движения, так как воды немного, часть русла непроходима. Все препятствия (не сложнее 2 к.с.) идем с ходу. В особо "горячих" местах валы заливают лодку и нас.

 

Шивера на реке Щучья.

 

Сплав по реке Щучья в верховьях.

 

169 км - ушли в ПОР узкую протоку (южнее) [TL02]. Здесь местами нам казалось, что мы скоро упремся в какие-нибудь непролазные ветки или сядем на мель, но ничего подобного не произошло, и мы благополучно покинули протоку, выйдя в основное русло реки примерно через 3 км. Не знаю почему, но у меня сложилось какое-то странное ощущение плавания по тропическому затопленному лесу. Наверное из-за того, что часть реки тут время от времени с шумом уходила куда-то сквозь ветви деревьев в боковые ответвления.

 

Протока.

 

172 км - встали на ПОР стороне, на небольшом островке, отделенном от "материка" неглубокой, почти полностью пересохшей протокой [C006]. Хорошая ровная горизонтальная полочка, покрытая мхами и лишайниками - идеальное место для стоянки. С одной стороны полки обнаружили остатки старого кострища и ржавую консервную банку - мы тут не первые!

Удивительно, что при в общем-то пологом и ровном ландшафте, найти хорошее удобное место под палатку не так-то и просто: то поверхность земли покрыта какими-то плотными карликовыми кустами, то камни, то бугры, то влажно, то еще что-то.

Речка на пройденном участке течет очень быстро и, несмотря на обилие шивер и перекатов, мы как-то почти не устали, что было очень приятно.

Когда днем остановились на обед, обнаружили, что наконец-таки произошло знаменательное событие. После трех лет эксплуатации без поломок мы все же обновили пакрафт и получили первую пробоину. Из-под одной велосумки, которые мы используем вместо сидушек, выскочила пенка, проложенная между ее пряжкой и днищем, ну а дальше - пара камней и дыра готова. Заделали ее изнутри клейкой заплаткой из фирменного ремнабора, на ней благополучно дошли до стоянки.

Под вечер небо стало как-то подозрительно затягиваться мрачными серыми облаками, но на удивление ничего страшного не произошло, лишь показали очередной красивый закат.

 

Закат на реке Щучья. 

 

 

 

10.08.24. День 07.

30,5 км (сплав на пакрафте по р. Щучья)

C006 - р. Орангёган - р. Лаптаяха - C007

 

Утро облачное, на небе наблюдаем редкий тип облаков интересной формы, которые дома мы определили как волнисто-бугристые. Не можем не задержаться, чтобы их не сфотографировать, а заодно еще и поснимать протоки на реке.

 

Волнисто-бугристые облака.

 

Долина реки Щучья.

 

Протоки на реке Щучья.

 

Стоянка 6-го дня на острове.

 

 Стоянка 6-го дня на острове.

 

Загружаем вещи в лодку, укладываем велосипеды и колеса, тщательно перекладываем всё кусками пены, надежно привязываем и проверяем прочность креплений. Всё, можно отплывать! Беру весло, но, случайно нагнувшись, замечаю цепочку мелких пузырьков, поднимающихся откуда-то из-под пакрафта. Блин... Опять пробой. На этот раз баллон. Приходится все отвязывать и разгружать в обратном порядке.

 

Теперь дно нашего пакрафта стало местами похоже на шкуру леопарда.

 

Обследование дна выявило 4 небольшие дыры. Что же, нужно клеиться, теперь уже по настоящему. Достаем ремнабор, клей, горелку и приступаем... Причина очевидна - внутрь лодки мы убрали рулевые сумки, на которых есть выступающие пластиковые крепления. Болтаясь и кувыркаясь внутри при прохождении шивер, эти пряжки сделали свое черное дело. Сами виноваты, если не можешь работать головой - работай руками. Пока клеились, заодно заварили еще чая, не зря же горелку достали.

Снова все укладываем в лодку, но уже с учетом сделанных выводов, и только в около 12:00 отчаливаем со стоянки.

 

Оля к продолжению сплава готова.

 

Метров в 300 ниже от места стоянки с ЛОР стороны устье р. Орангёган. Тут проходит граница заповедника, который мы благополучно покидаем.

Вышли в самый широкий участок поймы со множеством проток. Это место еще на стадии разглядывании карты вызывало у нас определенные вопросы, а после вчерашнего сплавного дня нас все чаще стала посещать мысль, уж не придется ли нам тут идти пешком...

 

Самое широкое место в пойме реки Щучья на карте и спутниковом снимке.

 

Однако, как говорится, глаза боятся, а руки делают, точнее гребут. В результате все прошли без особых приключений, придерживаясь главной струи.

Плесы на этом участке реки перемежаются перекатами, сложность которых гораздо ниже по сравнению со вчерашними, они характеризуются меньшей мощностью и более прямой и очевидной линией движения.

 

Сплав по реке Щучья на пакрафте с велосипедом.

 

Оля за привычным делом.

 

Иногда удается выбрать интересный ракурс...

 

После разливов мощность и сложность перекатов несколько возрастает - тут уже требуется выбор линии движения, но все равно самым сложным остается вчерашний участок сплава.

 

Широких спокойных плесов становиться больше.

 

Ландшафт, окружающий реку Щучья.

 

190 км - устье р. Лаптаяха (ЛОР). Где-то тут встретили семейную пару, добравшуюся сюда на большой красивой красной моторной лодке вверх по течению. 

203 км - В 17:00 встали на песчаном ПОР берегу [C007]. Кажется, это опять какой-то остров, ограниченный протокой. На удивление он был покрыт буйной травяной растительностью, что не очень характерно для здешних мест.

 

 

 

11.08.24. День 08.

17,4 км (сплав на пакрафте по реке Щучья)

C007 - р. Гердъизшор - C008

 

Сегодня с утра переменная облачность и сильный ветер. Вышли с места стоянки около 11:00.

206 км - устье р. Гердъизшор (ПОР).

 

Чистейшие воды реки Щучья.

 

Далее река выходит на равнину и ее течение сильно замедляется. Дно в основном песчаное или каменистое, встречаются небольшие перекаты.

 

Романтический обед с тропическими фруктами на болотнике.

 

Прошли мимо нескольких чумов, расположенных в некотором удалении от русла реки. В таких местах, как правило, вдоль берега или в заливах стояли сети...

День сегодня выдался теплым, мы тоже несколько раз пытались рыбачить, но безуспешно.

 

Безуспешные попытки наловить рыбы.

 

220 км - на стоянку [C008] снова встали на небольшом песчаном островке, покрытом травой и кустарником высотой чуть больше роста человека, перед устьем р. Певантосё. Из травы тут же вылетела туча кровососов, но несколько спиралей поумерили их пыл.

 

Слияние рек Певантосё и Щучья.

 

Мошка на стоянке.

 

Костерок для уюта...

 

Вечером природа устроила нам культурную программу в виде великолепного красочного заката.

 

Закат на реке Щучья.

 

Закат на реке Щучья.

 

 

 

12.08.24. День 09.

22,5 км (сплав на пакрафте по реке Щучья)

C008 - C009

 

Сегодня утро пасмурное, поднялся сильный ветер. Собрались быстро и вышли в 9:20.

 

Перед заключительным днем сплава по р. Щучья.

 

Сегодня нам повезло, и большая часть пути прошла при преобладающем попутном ветре, когда, совсем не гребя, можно было идти со скоростью 3-3,5 км/ч. Конечно, не все было так гладко - иногда, дойдя до очередного крутого изгиба реки, мы выхватывали хороший мордодуй, тогда приходилось конкретно подналечь на весла и махать ими без остановки, чтобы не оказаться на месте старта. На поверхности воды на таких участках появлялась волна с барашками, что тоже замедляло наше передвижение. Но таких участков было немного.

 

Река Щучья стала совсем равнинной, широкой и спокойной.

 

За весь день прошли несколько сужений русла с мощными, но прямолинейными перекатами. Но таких мест всего несколько, в основном река тут состоит из спокойных участков.

Растительности, кроме карликовых кустарников по берегам, тут никакой нет, горы остались где-то совсем далеко и окружающие нас виды особым разнообразием не радуют. Что-то, отдаленно напоминающее деревца-кустарники, стало появляться только ближе к Лаборовой.

Во время обеденного перерыва Оля нашла в тундре два червивых микрогриба, которые сразу же выкинула, и 10 ягодок голубики, которые, разделив пополам, мы съели. Все же сухое жаркое лето очень сильно сказывается на количестве даров природы.

243 км - на ночлег решили встать [C009], не доходя метров 200 до того места, где дорога из Лаборовой подходит к берегу реки. Место не так чтобы мегаудобное: высокая трава и не очень ровно, но других вариантов особо не было, т.к. совсем на дороге вставать не хотелось - на берегу стоял вездеход, намекая на то, что это место посещаемо местными.

Ходовое время сегодня составило 5 часов, при этом часть этого времени мы шли, совсем не гребя, гонимые ветром.

Вечером пошел мелкий противный дождь, загнав нас ужинать в палатку.

 

 

 

13.08.24. День 10.

52,4 км (вело)

• грунтовая дорога, болото, брод ~ 2 км
• гравийная дорога ~ 14 км
• дорога с твердым покрытием ~ 36 км

C009 - Лаборовая - р. Сиръю - р. Щучья - C010-011

 

Утро хмурое, пасмурное, но дождя нет. Приходится потерять достаточно времени на то, чтобы в очередной раз перепаковать вещи к следующей велосипедной части. Пакрафт из-за дождя высушить не удалось, так что пришлось его сложить мокрым, что добавило лишнего веса.

 

Водная часть похода закончена, теперь снова на велосипед.

 

Вышли около 10:30. До Лаборовой дорога была как обычно, ничего нового: кочки, болото, по большей части пешком.

244 км - широкий брод через ручей [FRD19] перед выходом в поселок, под ветряком и кладбищем. После брода грязюка. Низкая свинцовая облачность и покосившиеся кладбищенские кресты на возвышенности придают определенную специфическую могильную атмосферу происходящему, а неработающий ветряк добавляет постапокалиптическую нотку.

 

Выход к Лаборовой.

 

Но вот последние метры чвакающей грязи пройдены, можно наконец-то сесть в седло и ехать. Ура! Больше бродов в нашем путешествии по плану не предвидится.

Через 700 метров после брода въезжаем в Лаборовую. Судя по отчетам и Викимапии, тут где-то есть магазин, где мы рассчитываем пополнить углеводную часть нашей раскладки (белковую на весь поход везем из дома).

 

Лаборовая.

 

245 км - магазин [SH01]. Его нашли быстро, но он оказался закрытым. Как только подъехали к нему, начался дождь. В поселке на улице ни души, но, побродив минут 10-15, удается взять "языка" и узнать, где живет продавец. Еще минут через 15 выманиваем продавца из дома и приступаем к изучению более чем скудного ассортимента магазина, состоящего примерно из 20 наименований бакалеи, нескольких лимонов и сильно уставших помидоров. Мясного и молочного вообще ничего нет, даже консервов, хорошо, что мы на это и не рассчитывали. Хлеба тоже не было. Купили макароны, пряники, шоколадку и раскошелились на лимон.

 

Собакен.

 

Снова выходим под дождь и едем дальше. Несмотря на сырость окружающей среды, очень радуемся, т.к. под колесами наконец появилась твердая дорога. За время похода мы уже как-то отвыкли от этого ощущения езды, которое теперь нам кажется какими-то необычным и окрыляющим.

На выезде из поселка стоит очень новая и современная мусорка с защитой от диких животных, предполагающая раздельный сбор. Мусорка обнесена забором, в котором есть парочка калиток, но они закручены очень толстой проволокой, так что неясно, как к ней попасть, и, похоже, что никто ей не пользуется.

 

Супермусорка в Лаборовой.

 

Выезжаем из поселка, дождь скоро заканчивается, и мы с удовольствием крутим педали по ровной твердой дороге, любуясь красивыми озерами по сторонам.

 

Озера вдоль дороги из Лаборовой.

 

На этой дороге в какой-то момент нас медленно обгоняет тойота и, немного проехав вперед, останавливается. Из машины выходит мужчина и интересуется, откуда мы, как и куда едем. Внимательно нас выслушивает и говорит: "Подождите минуточку", после чего лезет в машину и начинает доставать из ее недр и передавать нам всевозможные продукты, как раз те, которых не оказалось в магазине. Благодарим его за продукты. Особенно нас порадовали свежий хлеб, булочки с маком и зелень. На прощание он протягивает нам свою визитку и просит обращаться, если понадобится помощь. Краем глаза смотрю на нее и вижу, что столь неожиданной заботой о нас мы обязаны Николаю. Символично...

259 км - переезд через ж/д, проехав который, мы оказываемся на газпромовской дороге. При въезде на нее стоит указатель, который гласит: "Налево поедешь - через 60 км на станцию Паюта приедешь, на право поедешь - через 140 км в город Лабытнанги приедешь". Прямо ехать не предлагается, да и дороги туда нет.

 

Выезжаем на газпромовскую дорогу.

 

Дорога оказалась дорогой мечты - твердая и ровная бетонка (не отдельные плиты, а сплошное покрытие). А прекрасные виды на тундру и горы вдалеке непрестанно ласкали наш взор. Машин тут почти нет, за весь день проехало, наверное, штук 7 - 10.

 

Довольный СА на твердой дороге.

 

 

Газпромовская дорога Паюта - Лабытнанги

 

273 км - мост через реку Сиръю [BRG02].

284 км - мост через реку Щучья [BRG03], после него местность становится более пересеченной, иногда приходится заезжать на невысокие сопки.

К вечеру погода снова начала портиться, небо постепенно затягивает плотными свинцовыми облаками, из которых на нас иногда что-то капает. В природе чувствуется какая-то напряженность, очевидно, что вот-вот что-то начнется.

 

Дорога Паюта - Лабытнанги. Погода снова портится.

 

Несмотря на то, что можно было ехать еще какое-то время, очень захотелось поставить палатку и спрятаться в нее. Но подходящих мест все не было и не было: то место казалось слишком открытым и близким к дороге, то воды рядом не было, то криво, то болото, то заросли карликового кустарника. В какой-то момент обнаружили заброшенный карьер, думали встать там. Посмотрели - стройка стройкой и грязно, сплошные лужи. Однако по мере того, как тучи над нами сгущались, мы становились все менее привередливыми.

295 км -  решили встать слева от дороги, на небольшом удалении от нее, на удобной полянке [C010-011] рядом с ручейком в овраге (один из притоков р. Халатальбей). Вся тундра вокруг стоянки была усеяна черникой и голубикой, которые, кажется, только и ждали вчерашнего дождя, и теперь, после нескольких недель засухи, перли как на дрожжах. Помимо черники место тут было сплошь усеяно медвежьими каками. Из минусов этого места также можно отметить его просматриваемость с дороги, но ничего лучше карта нам не обещала на много километров, скорее даже наоборот, а одинокие капли дождя, иногда падавшие на нас, и зловещая чернота туч подсказывали, что лучше на подобные мелочи сейчас не обращать внимания и как можно скорее заняться постановкой палатки.

И, действительно, как только мы поставили палатку и едва убрали под тент все вещи, тут-то ливануло, и ливануло так, что в палатке нам пришлось сидеть полутора суток.

 

 

 

14.08.24. День 11.

0 км

• Вынужденная дневка.

Ночью дождь то шел, то иногда прекращался, но к утру определился в своих желаниях и полил как из ведра, не прерываясь ни на минуту. Чтобы не было совсем скучно, к дождю добавился ветер, порывы которого были иногда весьма ощутимыми. Ну что же, делать нечего, мокнуть в пути под дождем не хочется, запас времени у нас есть, так что решили отдохнуть.

 

Унылый олень, бредущий по дороге под дождем.

 

Весь день лежим, спим, едим, иногда смотрим на тепловозики, проезжающие по железной дороге. Утром пара проехала в одну сторону, вечером они же вернулись обратно.

Ближе к вечеру дождь минут на 20-30 прекращается и мы вылезаем из палатки немного поразмяться. Оля собирает дары природы - ягоды и грибы, которые после дождя наконец появились в привычных для Севера количествах.

 

После дождя появились дары природы

 

Место нашей вынужденной дневки.

 

Но природа была милостива к нам недолго, и вновь начавшийся дождь снова загнал нас в палатку, теперь уже до утра.

 

 

 

15.08.24. День 12.

107 км (вело)

• дорога с твердым покрытием (бетон, асфальт)

C010-011 - р. Халятальбей - р. Лонготъеган - р. Яршор - р. Лаптаеган - р. Харбей - р. Пунгью - р. Тоупуголъегарт - р. Тоупугол - Лабытнанги - C012-013

 

К утру дождь наконец-то затих. Только иногда был слышен стук отдельных капель, ударяющихся о тент палатки. Выглянув на улицу, видим, что небо прояснилось, но вдалеке еще ходят хмурые облака, от которых тянутся на землю темные нити дождя. Решаем не рисковать и готовим завтрак в палатке.

Позавтракав, еще раз изучили обстановку на небе и решили собираться и ехать.

 

Сборы перед финальным рывком.

 

Сегодня поднялся небольшой ветер. К счастью, он был попутным, что нас сильно порадовало.

 

Снова на дороге Паюта - Лабытнанги.

 

Погода все еще не устойчива.

 

Через несколько часов погода улучшается, солнышко окончательно выходит из-за туч и радует нас своими теплым лучами.

309 км - мост через реку Халятальбей [BRG04].

322 км - мост через реку Лонготъеган [BRG05].

 

Дорога в Лабытнанги.

 

Уральские горы не отпускают нас.

 

333 км - мост через реку Яршор [BRG06].

342 км - мост через реку Лаптаеган [BRG07].

 

Олень на вольном выпасе.

 

Удивительно, но тут иногда встречается привычное для средней полосы разнотравье.

 

363 км - место обеда на суперстоянке на реке Харбей [DN]. На обед съехали с дороги по боковой грунтовой (ЛПХ) дороге к реке Харбей, обнаружив у русла реки могучую стоянку: несколько кострищ, пара лавок и добротный стол из досок. Пока я доставал перекус и кипятил воду для чая, Оля нашла парочку больших подосиновиков, из которых тут же приготовила жульен, так что обед у нас вышел царский.

 

Оля с добычей на р. Харбей.

 

Очередная попытка добыть рыбку (безуспешная). Река Харбей

 

371 км - мост через реку Пунгью [BRG08].

 

СА по пути в Лабытнанги.

 

Вдоль дороги в Лабытнанги.

 

Погода снова меняется.

 

376 км - мост через реку Тоупуголъегарт [BRG09]. Примерно через 3 км после этого моста находится "Комплексное золото-магнетитовое месторождение Новогоднее-Монто" (подробнее можно почитать тут). Его особенностью является то, что верхние горизонты перекрыты породами, из которых можно производить щебень, использующийся как стройматериал. Горы этого щебня видны уже издалека. После месторождения качество дороги сильно ухудшается и существенно увеличивается трафик большегрузного транспорта и спецтехники, которые снуют туда-сюда, перевозя, по видимому, этот самый щебень (золото такими самосвалами и в таком количестве, наверное, не возят). Грузовики эти катаются весьма неаккуратно и на большой скорости. Дорога стала разбитой, теперь нужно выбирать, по какой ее части ехать.

383 км - мост через реку Тоупугол [BRG10].

 

Почти приехали в Лабытнанги.

 

394 км - Т-образный перекресток [TL03]. Нам на ЛОР (юго-восток) в Лабытнанги.

402 км - заселились в апартаменты на краю города [C012-013], которые нашли во время одного из отдыхов на дороге, как только появилась мобильная связь. Объявление сулило прекрасные апартаменты со всеми удобствами. На деле мы оказались у двери какого-то хостела, популярного у местных водителей и работяг, публика еще та. Расспросы тетеньки администратора никакого результата не дали до тех пор, пока мы не позвонили по номеру телефона из найденного объявления, где нам сказали, что мы на нужном месте и сейчас все обещанные блага найдутся. После этого тетенька администратор сразу же нашла ключи от специальной двери на втором этаже, где и были расположены нужные апартаменты. Номер оказался, действительно, совершенно новый, после ремонта с полным комплектом новой бытовой техники, среди которой нашлась даже стиральная машина. Кроме нас на всем втором этаже здания проживали всего лишь одни вполне приличные соседи. Велосипеды, правда, пришлось оставить в холле внизу, сцепив замком.

 

 

 

16.08.24. День 13.

• Экскурсионно-рекреационная пешая прогулка.

C012-013 - г. Лабытнанги - C012-013

Город Лабытнанги произвел на нас самое благоприятное впечатление. Центр города отремонтирован на славу. По городу курсируют новенькие нарядные автобусы, которые останавливаются около полностью закрытых от воздействия неблагоприятных погодных условий стеклянных остановок с лавочками, зарядками для телефонов и кофе-автоматами.

Тротуары хорошо уложены и кое-где даже имеются велодорожки.

 

Лабытнангские куранты.

 

Улица Гагарина. Лабытнанги.

 

Улица Дзержинского. Лабытнанги.

 

Небольшие зоны отдыха встречаются с завидной регулярностью, а малые архитектурные формы имеются в изобилии и встречаются в самых неожиданных местах. Отдельным украшением города можно считать большое количество муралов, посвященных разнообразным темам. Приятно прогулялись по паркам, зашли в краеведческий музей.

 

Один из многих муралов в Лабытнанги.

 

Арт-резиденция в Лабытнанги.

 

 

 

17.08.24. День 14.

27,5 км (вело, переправа)

• дорога с твердым покрытием ~ 24.8 км
• паромная переправа через р. Обь ~ 2,7 км
• экскурсионно-рекреационная пешая прогулка.

C012-013 - Этнографический парк "Коми-деревня" - паромная переправа р. Обь - Салехард - C014

Нитка маршрута 14-го и 15-го дней.

День сегодня снова выдался пасмурным и дождливым. Выходить из аппартов в наружу совсем не хотелось, но что делать, нужно ехать дальше и как-то заканчивать наше путешествие. Сегодня нам нужно перебраться в Салехард, но сперва Оля захотела посетить этнографический парк "Коми-деревня", там сегодня открытие какого-то фестиваля. Сама деревня находится по пути к парому, можно и заехать.

407 км - этнографический парк "Коми-деревня" [ETNO]. Странное место, на территорию с велосипедами не пустили, хотя никому бы мы там не помешали. Короткой дорогой к сцене под навесом не пускали, а отправляли через газон, который был вытоптан до состояния грязи. На церемонию открытия всех гостей выгнали из-под навеса под открытое небо, где они под дождем должны были наблюдать какую-то местечковую самодеятельность. Мне такой подход совсем не понравился, так что я сразу перебрался в здание инфоцентра, где тепло и есть кофемашина. Оля же осталась смотреть открытие фестиваля керамики.

412 км - паромная переправа Салехард-Лабытнанги. Посадка [FER-STRT]. Перевозку осуществляют несколько паромов, курсирующих постоянно, интервал движения частый, наверное минут 20, может даже меньше - ровно столько, сколько нужно чтобы одни машины освободили паром, а другие заехали. Проезд пешеходов и велосипедистов бесплатный. Ночью не работает. Пока переправлялись через р. Обь, дождь на время выключили.

 

Оля на пароме переправы Салехард - Лабытнанги через р. Обь.

 

415 км - паромная переправа Салехард-Лабытнанги. Высадка [FER-FNSH]. Покинув паром, оказываемся на хорошей асфальтовой дороге, по которой едем в Салехард. Дождь снова включили, так что в гостинцу приезжаем конкретно мокрые и грязные.

 

Доехали до Салехарда.

 

429 км - гостиница [C014]. Приведя себя на скорую руку в порядок, идем гулять по городу. Салехард по сравнению с Лабытнанги кажется нам каким-то более основательным и не таким уютным, может быть за счет более высокоэтажной застройки. Лабытнанги показался более душевным, если хотите. Прогулялись до краеведческого музея и по улице Ленина, которая превращена в пешеходную зону. Краеведческий музей хорошо отремонтирован, пространство выглядит современно, но к оформлению экспозиции возникли вопросы - за некоторыми стильно оформленными витринами очень трудно разглядеть сами экспонаты (ограничен обзор).

 

Салехард.

 

Пешеходная улица Ленина в Селехарде.

 

 

 

18.08.24. День 15.

8,7 км (вело)

• асфальт

C014 - Салехард - аэропорт Салехард

Встав рано утром, своим ходом отправляемся в аэропорт Салехарда. Было желание заранее в гостинице упаковать велосипеды для перелета и доехать до аэропорта на такси, но у таксистов здесь нельзя оформить заказ на минивен (хотя минивены тут есть, и, когда мы вчера гуляли по городу, они к нам приезжали чуть ли не в экономе), а товарищи, предлагающие услуги трансфера, за 15-минутную поездку до аэропорта хотели 4 тыс. Решили, что это совсем перебор, и мы доедем как-нибудь сами, что и сделали, спокойно домчав до аэропорта по пустой дороге, т.к. рейс в Москву рано утром. Приехали еще до открытия аэропорта (открывается в 7-00) и, расположившись на крыльце под большим навесом, довольно быстро упаковали велосипеды.

Когда аэропорт открылся, у нас уже все было готово и упаковано. Оперативно сдаем багаж и усаживаемся в ожидании посадки на рейс. Всё, наше главное приключение лета благополучно закончилось.

 

 В аэропорту Салехарда.

 

 

 

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

• Связь. Практически на всем маршруте сотовая связь отсутствовала. Исключение: населенные пункты в начале и конце маршрута. Для связи в экстренных случаях у нас был спутниковый телефон Iridim, обеспечивающий телефонию приемлемого уровня в приполярных и полярных областях.
• Опасные животные. Маршрут проходил по местам, где есть вероятность встречи с медведем, поэтому для отпугивания диких и опасных животных у каждого участника было по фальшфейеру и один на двоих пусковой механизм "Сигнал охотника" с комплектом звуковых патронов "Гром". Вся эта пиротехника всегда была под рукой.
• Регистрация в МЧС. Мы были зарегистрированы в МЧС. Регистрировались через сайт МЧС, заявку оставляли заранее, за 10 дней. Регистрация прошла быстро, без каких-либо проблем. В Москве у нас остался надежный товарищ в качестве координатора, ему мы каждый день отправляли координаты наших стоянок, при необходимости запрашивали прогноз погоды. Местным спасателям надо отдать должное, они часто звонили координатору, спрашивая, всё ли у нас в порядке, и даже один раз попросили передать для нас штормовое предупреждение.
• Обувь велосипедная. Большую часть похода мы прошли в болотных сапогах. Для этого перед походом поменяли на велосипедах контактные педали на обычные "топталки". Поначалу было не очень привычно и не очень удобно. Но привыкли быстро, а с началом болот и бесконечных бродов, болотники получили наивысшую оценку по шкале комфортности в этом походе. Они позволяли ногам быть в сухости и преодолевать водные препятствия с ходу. Болотные сапоги мы брали самые легкие из ЕВА с тонкими голенищами. Они легки и компактно сворачиваются. Покупали на ВБ, сначала заказали несколько моделей, потом выбрали те, которые больше понравились. Единственный их недостаток - голенища очень нежные и их легко порвать, требуют аккуратного и бережного отношения. Для стоянок и "цивилизованной" дороги взяли трекинговые кроссовки.
• Обувь сплавная. Для сплава взяли неопреновые носки, в них прошли все сплавные участки. Болотные сапоги на воде использовались только в самом конце сплава по реке Щучья, когда она окончательно приняла равнинный характер. Конечно, это было нарушением ТБ, но в условиях спокойной воды мы посчитали вероятность киля нулевой, а в сапогах в лодке было гораздо теплее и комфортнее, чем в носках.
• Погодные условия. В это время года на этой широте после захода солнце еще вполне светло (полярный день), но резко холодает, иногда почти до 0 градусов. Теплая одежда в достатке не помешает. Мы считаем, с погодой нам очень повезло, было достаточно много солнечных теплых дней. Непогоду пришлось пережидать в палатке всего один раз.
• Ветер. Сильные ветра тут обычное дело. Планируя переходы по воде через озера, нужно это принимать во внимание. В этом мы убедились на своем опыте на оз. Бол. Хадата-Юганлор. Там же встретили группу водников, которые из-за ветра несколько суток не могли пересечь озеро.
• Пакрафт у нас был от известного производителя Сергея Каржаева. Модель Журавль XXL, которая позволяет сплавляться вдвоем и при определенной сноровке перевозить еще парочку велосипедов. Модель хорошо зарекомендовала себя в комбинированном Вело-водном походе "Транскола 2021". О том, как мы подбирали пакрафт и весла, и об укладке снаряжения можно почитать тут.
• Природный парк. Часть маршрута проходит через Природный парк Ингилор. Для прохождения по его территории необходимо оформить разрешение. Это можно сделать удаленно на сайте с авторизацией через Госуслуги. На тот момент, когда мы оформляли документы, сайт был достаточно сырым, а интерфейс не очень дружелюбным.
• Рыбалка. На территории Природный парк Ингилор на участке от озера Большое Щучье до слияния рек Щучья и Орангёган лов рыбы запрещен. В местах, где лов рыбы разрешен, нам не удалось поймать ни одной рыбки, правда рыбаки из нас еще те. В аэропорту общались с ребятами, которые нам рассказали, что р. Щучья перегорожена сетями ниже Лаборовой, и подтвердили, что рыбы там нет))
• Озеро Бол. Кузьты. На наш взгляд, переправляться через оз. Бол. Кузьты лучше по воде. Дорога на его северной стороне проходит через обвал, кроме того, насколько мы могли видеть, она прилично заболочена и требует дополнительного брода через р. Большой Бадьяшор (он несколько сложнее других бродов через эту речку). Исходя из этого, хорошо спланировать время так, чтобы, подойдя к оз. Бол. Кузьты, сразу пересесть в плавсредство и переправиться на его восточный берег. Это позволит избежать лишних телодвижений с бродом на другой берег реки для ночевки в удобном месте. Другой вариант - поискать место для стоянки западном берегу и на следующий день стартовать по воде сразу с западного берега, но мы при беглом осмотре приличных мест для стоянки на западном берегу не нашли.
• Река Щучья. До впадения в нее реки Мал. Щучья представляет собой мелководные шиверы (август месяц) не сложнее 2 к.с. Для катамаранов при низкой воде этот участок может быть непроходимым. После впадения реки Мал. Щучья сложность шивер постепенно снижается, а протяженность спокойных участков между шиверами увеличивается.
• Паром через р. Обь для пешеходов и велосипедистов бесплатный, ночью не работает.
• Аэропорт Салехард закрывается на ночь.
• В самолете пакрафт удобно брать с собой в салон в ручную кладь.

 

ПОТЕРИ, ПОЛОМКИ

1. При переправе через р. р. Малая Уса оставили комплект резинок для крепления снаряжения на багажнике велосипеда на противоположном берегу, решили не возвращаться, в результате обошлись тем, что осталось. Места посещаются туристами, так что надеемся, что кто-то их нашел и забрал в хозяйство.
2. Потеря велокомпьютера Оли где-то в болоте.
3. Порвали голенище одного болотного сапога и протерли дыры на местах сгибов на других. Все же очень нежные сапоги, требуют аккуратности и бережного отношения. Закручивать голенища не стоит.
4. Сломали переднее крыло на велосипеде у СА.
5. Трещетка колеса с залипшими кулачками - благополучно разобрали, промыли и поехали дальше.
6. Дырки в пакрафте в количестве 6 шт - заклеили и стали более вдумчиво и аккуратно укладывать вещи, особенно обращая внимание на пряжки и пластиковые части велосумок.

 

 

ФИЛЬМ О ПОХОДЕ

 

Сквозь Полярный Урал. По мотивам вело-водного похода. Август 2024. от x-tracks.ru на RUTUBE

 

СПИСОК СНАРЯЖЕНИЯ 

Ремнабор вело.

 

Снаряжение 

 

Аптека

 

  

КООРДИНАТЫ

Grid Шир/долг ггг.ггггг°
Datum WGS 84

 

ССЫЛКИ

• Сайт Природный парк Ингилор
• https://wikimapia.org